车载系统发展现状分析.docxVIP

智能汽车与智能交通 定义 1.1 智能汽车 从结构上定义： 搭载通用操作系统， 具备完整计算功能， 拥有无线网络连接，配置多种 外设接口， 自身操作组件与汽车部件相融合； 集环境感知、 规划决策与多等级辅助驾驶于一 体的综合性系统 1.2 智能交通 智能交通，通常用“车联网”概念来代替，即对每一辆汽车进行交通全程控制，对每一 条道路进行交通全时空控制，以提供交通效率和交通安全。 一般分为三层 : 第一感知层，通过传感技术构成感知系统，感知网内的单个汽车载体； 第二是互联互通层，即车与车、车与路之间的互相联系、通讯；最后是管理层，通过云计算 等智能平台，实现车辆调度和管理。 关键技术 2.1 智能汽车的关键技术 按照智能汽车系统中 车载信息设备 从底层到应用层的层级顺序，关键技术可以分为： 2.1.1 芯片级的处理器 适用于移动平台的低功耗处理器分为两类：  一种是  Intel  的  Atom  平台，一种是  ARM  平 台。目前市售的主流智能手机都基于  ARM  的 Cortex-A8  核心。  Intel  是最先明确表达向车载 系统进军的移动芯片厂商，基于  CISC  的  Atom  是  X86  平台上唯一和和  RISC  架构的  RAM 处理器对抗的产品。  Intel  将  Atom  划分出很多种类的做法，分别面向嵌入式系统、简易  PC 系统以及车载系统等等。 2.1.2 移动操作系统 与智能手机类似，智能汽车的操作系统也集中在 Android 与 IOS 两大类。 2.1.3 应用层开发 作为一般开发者， 应用层是产品研发与立足的关键， 如何设计出友好性、 功能性与可靠 新兼备的应用软件，直接决定用户体验的好坏，并影响消费者的接受程度。 面向汽车的软件开发 将汽车自身部件与操作系统融合，是智能平台搭载的关键。准确可靠地检测汽车信号， 是安全性的保证， 也是智能汽车区别于其他娱乐终端的关键。 在这一层面， 智能化的程度至 关重要，如果过分依赖于芯片和软件，传感器的可靠性与软件漏洞会带来致命的安全隐患； 反之，又不能体现智能化的特点。 面向用户的软件开发 对比面向汽车的软件开发， 用户层更倾向于友好性与简便性， 实现汽车与软件的无缝结 合，既能简化驾驶又不能使驾驶员分心。汽车上的电话、短讯、音乐、卫星导航等其他功能 都在这一层实现。 2.1.4 后台数据处理 基于用户数据的后台精细化分析，实现驾驶习惯、消费习惯统计，以及车辆管理。 2.2 智能交通的关键技术 智能交通的实现涵盖了车载终端设备、 公共交通信息采集监测与服务、 运营监管和应急 保障等与“物联网”息息相关的关键应用。 2.2.1 车辆 -车辆通信（ V2V ） 利用车载系统之间的通讯实现车辆“对话” ，与智能手机的 group 功能类似，相同操作 系统下可以实现资源共享与彼此识别。 简单的应用， 你的汽车将能提前看到其他汽车的路线， 并能基于驾驶员事先设定的 GPS 导航的路线来改变行驶路径。 使用车载传感器使汽车拥有 360 度环境识别能力，每辆车都将采集到的环境信息上传、 分享，相当于减少了单台车辆视野上的盲区。 V2V 系统的广泛应用必然要基于不同厂家、不同系统间的互操作性。 2.2.2 车辆 -手机通信 智能汽车作为更大的移动终端， 与智能手机的互联是趋势、 也是关键， 可以避免车载功 能的重复性，降低成本，并利用稳定的移动通讯网络实现功能的扩展 2.2.3 车辆 -智能平台通信 智能平台应该是高速运算的平台， 比如云处理器， 利用智能平台实现各个车载信息设备 的资源整合与统筹管理，从目前通用的 CDMA 、WCDMA 网络、到 4G 和 wifi 的全面覆盖， 信息的无障碍上传与下达成为可能。 趋势与现状 3.1 政策层面 从 2010 年开始， 车联网市场正在以每年 20%~60% 的速度增长， 而这一增长态势将至少 持续 5~10 年时间。在《交通运输“十二五”发展规划》正文中， “大力发展汽车租赁业，推 动建立全国性的汽车租赁业服务网络， 完善汽车租赁业管理制度， 规范经营行为。 扶持推广 ‘物联网’ 技术在汽车租赁业的应用， 完善租赁车辆调度管理系统。 建立顾客诚信管理档案， 健全电子支付系统。 引导汽车租赁企业以资产和品牌为纽带开展加盟连锁经营， 鼓励企业异 地设置网点以及与汽车生产企业、汽车维修企业实行联合经营，扩大服务覆盖范围。 ” 在“十二五”重大科技研发专项中， “城市智能交通关键技术：重点研发智能车载终端 设备、 公共交通信息采集监测与服务、 运营监管和应急保障等关键技术， 显著提高城市交通 运营管理与服务水平”被列入其中。预计到 2015 年