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车用CNG系统说明书 濮阳市蓝天车用燃气气瓶安装 目录 CNG供给系统介绍 1.1 系统组成 1.2 系统组成简图 1.3 系统性能特点 2 CNG供给系统关键零部件结构及功效 2.1 储气瓶 2.2 喷射阀及共轨 2.3 减压器 2.4 ECU电控单元 2.5 转换开关 3 CNG供给系统安装调试 4 CNG供给系统使用注意事项 4.1驾驶员操作 4.2 维护和保养 5 CNG供给系统常见故障及排除 6 服务承诺 1 CNG供给系统介绍 CNG供给系统是在原有原型车单一供油系统不变基础上,加装一套使用压缩天然气(CNG)作为燃烧原料装置，加装后车辆动力性能减低小于5%，排放远优于欧Ⅱ标准（达成欧Ⅲ标准）限值，而且加装后车辆驾驶特征和加装前无异。 1.1 系统组成 CNG供给系统由储气供气、减压、控制三部分组成： 储气供气部分 储气供气部分是指储存CNG装置，关键由储气瓶、高压电磁阀、压力表、加气嘴、高压管路组成。 减压部分 减压部分是指将压缩天然气（CNG）减至适合发动机工作压力，并经过一系列装置将CNG提供给发动机燃烧系列装置，关键由减压器、低压管路组成。 控制部分 控制部分是指依据用户需求随时切换燃料，并能依据发动机工况调整CNG供给量装置，关键由转换开关、ECU电子控制单元、燃油及CNG电磁阀、喷射阀共轨及相关线束组成。 1.2 系统组成简图 系统性能特点 （1）整套系统生产、安装均符合QC/T247—1998标准； （2）整套系统由分总成组成每个总成出厂进行分总成检验，便于整车安装检验； （3）整套系统多处加装了安全装置，提升了整车运行安全可靠性； （4）系统操作简单，便于维修，含有良好交换性； （5）系统为日常免维护产品。 2 燃气供给系统关键零部件结构及功效 2.1 高压气瓶 汽车用压缩天然气钢瓶根据GB17258进行设计、制造和验收，要求充装符合GB18047- 《车用压缩天然气》气质标准天然气。 2.2 喷射阀及共轨 燃气喷嘴数量等同于发动机气缸数量，装于燃气喷嘴导轨内部，CNG（气态）经过减压器流至燃气导轨，并抵达燃气喷嘴。燃气经喷嘴经过发动机进气气管进入发动机，燃气喷嘴开启及关闭受ECU电控单元控制。 2.3 减压器 减压器含有减压、衡压、加热和供气量调整等功效。减压器是燃气供给系统关键部件。它由减压阀、电磁阀、怠速调整装置等组成。CNG降压过程是一个吸热过程，所以减压器上装有使用发动机循环水加热水道。 2.4 ECU电控单元 ECU电控单元含有自诊疗及自适应功效，在监测发动机工作情况后，依据车辆行驶要求提供适合燃料供给装置，其工作温度为：-40℃--100℃，并含有可用PC机编程功效。 2.5 转换开关 转换开关关键功效是进行油气转换、气量显示、开启方法选择。 43 燃气供给系统安装调试 燃气供给系统安装应严格根据QC/T245—1998标准实施； 该系统标准上出厂后免调试。 5 燃气供给系统使用注意事项 5.1 驾驶员操作 驾驶双燃料汽车驾驶员必需要参与CNG汽车驾驶技术培训。 5.1.1 出车前例行检验： ﹡检验充气量：接通全车电源，打开点火开关，将油气转换开关按至“气”位置，检验气量显示器指示气量。 ﹡检验密封性：在出车前除实施通常例检外，还必需对CNG供给系统供气管路、接头组件是否泄漏进行检验；并闻有没有臭味（天然气已加臭）。 5.1.2 发动机开启 ﹡用CNG开启：将油气转换开关置于“气”位置，按通常操作程序用CNG开启汽车。起步时发动机水温应在60℃以上，档位以低级为宜。 ﹡用汽油开启：将转换开关按到“油”位置，可按通常操作程序开启。 3.1.3 行驶中燃料转换 提议开启后使用同一燃料进行行驶。 进行燃料转换时，将会出现燃料供给过渡期，此时发动机将出现转速下降或轻微停顿现象。所以若在行驶中进行燃料转换，不得在交通拥挤、上下坡、转弯或视线不好地方进行。 具体操作要求以下： ﹡油→气： 将转换开关按至“气”位置。 ﹡气→油： 将转换开关按至“油”位置。 5.1.4 驾驶员必需注意事项 ﹡行车途中严格根据驾驶安全规程操作，充足估量路况、路情，从而避免在会车、超车时发生事故。 ﹡双燃料汽车停车时，应选择阴凉通风处，预防暴晒，且远离火源、热源。 ﹡双燃料汽车在行驶中如发觉天然气有泄漏现象，应立即靠边停车，关闭天然气储气瓶阀，并让管道中天然气用完；然后改用汽油将汽车开到加装厂进行处理，泄漏排除后方可继续使用天然气行驶。 ﹡如在行驶中万一发生火灾，应快速关闭电源，天然气储气瓶阀，并隔离火源，立即用灭火器灭火。另外，应快速将现场人员疏散到安全地方（向上风方向撤离）。排放高压天然气时严禁现场明火。 ﹡汽车长久用天然气，提议每行驶500Km至1000Km应该烧1-2小时，以防供油系统失