当代工人优秀代表许振超.docxVIP

当代工人优秀代表许振超 许振超正在指挥装卸。 新华社记者刘海 民 摄 许振超的“绝活” 新华社青岛4月1 2日电（记者刘海民、林 红梅）如果不是亲眼目睹，绝不敢相信许振 超的“无声响操作”会是那样神奇。偌大的 集装箱放入铁做的船上或车中， 居然做到了 铁碰铁，不出响声，外国船员称“匪夷所 思”，但中国的码头工人许振超出神入化般 地做到了。 这是许振超的一门“绝活”， 其实他所以创造了这种操作法， 是因为它可 以最大程度地降低集装箱、船舶的磨损，尤 其是降低桥吊吊具的故障率，提高工作效率。 实践证明，它是最科学也是最合理 的。 有一年，青岛港老港区承运了一批 经青岛港卸船，由新疆阿拉山口出境的化工 居I］毒危险品，这个货种特别怕碰撞，稍有碰 撞就可能引发恶性事故。当时，铁道部有关 领导和船东、货主都赶到了码头。为确保安 全，码头、铁路专线都派了武警和消防员。 泰然自若的许振超和他的队友们， 在关键时 候把“绝活”亮出来了。 只用了一个半小时， 4 0个集装箱被悄然无声地从船上卸下， 又 一声不响地装上火车。面对这轻松如“行云 流水”般的作业，紧张了许久的船主、货主 们迸发出了欢呼。 许振超是位创新的探 索者，他的认识很朴素：我当不了科学家， 但可以有一身的“绝活”。 这些“绝活”可 以使我成为一名能工巧匠， 这是时代和港口 所需要的。就是凭借着这样的一种信念，许 振超的“技术口袋”里的“绝活”愈来愈 多了。 “一钩准”是许振超2 0世纪7 0年代初开门机时的创造。 集装箱上有4个 锁孔，从几十米高的桥吊上看下去，很难分 辨，更别说用在空中摆荡的吊具放下去，一 次把锁眼都对齐，把集装箱抓牢靠了。但是, 许振超和他的队友们就是做到了。 许振超练 成“一钩准”的诀窍是，钩头起吊平稳，钢 丝绳走一条线”。他的大徒弟张显新操作 起来，轻松自如，一钩一个准。他笑着说： “我练了 1年才练出来的。” “一钩净” 是许振超的又一项发明。 在青岛港开吊车的 司机，都知道一个“四稳”的口诀：就是在 舱内起钩要稳，旋转时要稳，落钩时要稳和 变幅时要稳。但要协调做到这四个方面很不 容易。特别是落钩，操作不好就会造成货物 撒漏。如何能做到不让货物撒出来？许振超 开始练习，练了半年后，做到了吊具一钩下 去，一点不撒，他把这种技术起名为“一钩 净”。抓粮食时，吊具一抓斗重1 0吨。要 准确地把抓起来的1 0吨粮食装入长1 2 . 5米，宽2 . 7米的车厢，很不容易。因为 吊车的抓斗伸张开有3 . 4米，比车厢要宽。 许振超就反复练习，琢磨抓斗的嘴张多大正 合适，终于找出了恰当尺寸。铁路运粮食时， 对装车的标准要求很严格， 粮食要在车厢内 打个尖，高出车厢8 0厘米，码头工人叫起 “龙骨”。打这个“龙骨”彳艮难，坡度要合 适，坡面要平滑，盖上篷布后，才能不存雨 水。许振超用他的“一钩净”，把这些问题 给解决了。 许振超发明的“二次停钩” 如今已经被桥吊司机们广泛应用。他经过统 计发现，桥吊作业中最容易出安全问题的环 节就是箱子一起一落的时候。 为避免发生类 似问题，他要求桥吊队每名司机在吊箱时都 要做一次“二次停钩”，就是箱子刚离地和 快落地的一刹那，放慢速度，先观察后起落， 这样做虽然使每次操作时间多了几秒钟， 但 杜绝了事故隐患，最终提高了生产效 率。 许振超的另一个“绝活”叫“无故 障运行”。结合青岛港口的实际，许振超提 出了一个核心班轮保班作业“一二三”的 工作法，“一”就是“一个目标”：桥吊呈 现无故障运行；“二”就是“两个制度”： 凡是保班作业，一是技术主管昼夜值班制， 二是出现突发故障15分钟排除制度； 三是 “三个事先”：对桥吊，保班作业前要技术 主管事先检修一遍，事先掌握船舶技术资料、 作业箱量，事先动员。功夫不负有心人，他 们实现了保班作业无故障运行的目标。 之后, 他们又在全国沿海港口率先实现了 “核心 班轮保班全部1 0 0%”的目标。 工友 们都说许振超能琢磨也会琢磨，他创造的那 些“绝活”推广后，铸造了青岛港的新优势， 也引领了工友们创 新的兴趣和热 情。 许振超的 境界 本报记者 宋学春 李丽辉 3月的青岛，尽管还有点春寒料峭， 但和煦的阳光，金色的海滩，银色的浪花和 动人的海鸥声，让人心旷神怡，激情奔放。 在这个春天里，更让人激情难抑的，是已经 走入青岛千家万户的许振超的先进事迹。 连 寻来，记者奔走在青岛的大街小巷和机关、 企业，米访熟悉许振超和听过他事迹的青岛 市民，感受许振超家乡人眼中的许振超。老 师、同学： “他是个忠厚老实、埋头学 习的好孩子。” “许振超，不简单！” 说起许振超，67岁的邢秀芬老师很是自彖。 尽管时隔30多年，尽管她教过的学生数不 清，但作为许振超的班主任，许振超还是给 她留下了深刻印象。当她和老