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30m 预应力混凝土简支小箱梁计算书 一、主要设计标准 1、公路等级：城市支路，双向四车道 2、桥面宽度： 3m 人行道 +0.25m 路缘带 +2x3.5m 车行道 +0.5m 双黄线 +2x3.5m 车 行道 +0.25m 路缘带 +3m 人行道 =21m 3、荷载等级：汽车 -80 级 4、设计时速： 30Km/h 5、地震动峰值加速度 0.2g 6、设计基准期： 100 年 二、计算依据、标准和规范 1、《厂矿道路设计规范》（GBJ22-87） 2、《公路桥涵设计通用规范》 （JTG D60-2004） 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （JTG D62-2004） 三、计算理论、荷载及方法 1、计算理论 桥梁纵向计算按照空间杆系理论，采用 Midas Civil2012 软件计算。 2、计算荷载 1）自重： 26KN/ m3 2）桥面铺装： 10cm 沥青铺装层 +8cm 钢筋混凝土铺装 3）人行道恒载： 20KN/ m 4）预应力荷载： 采用 4 束 5φs15.2 和 6 束 4φs15.2 fpk=1860MPa 钢绞线，张控应力 1395MPa。 （ 5）汽车荷载： 本桥由于是物流园区内部道路， 通行的重车较多， 本次设计考虑 《厂矿道路设计规范》（ GBJ22-87）汽车 -80 级，计算图示如下： 根据图示，汽车荷载全桥横桥向布置三辆车。 冲击系数按照《公路桥涵设计通用规范》 （ JTG D60-2004）4.3.2 条考虑。 6）人群荷载： 3.5 KN/ m2 7）桥面梯度温度 : 正温差： T1=14°， T2=5.5° 负温差：正温差效应乘以 -0.5 3、计算方法 1）将桥梁在纵横梁位置建立梁单元，然后采用虚拟梁考虑横向刚度，以此来建立模型。 2）根据桥梁施工方法划分为四个施工阶段： 架梁阶段、现浇横向湿接缝阶段、二期恒载阶段、收缩徐变阶段。 3）进行荷载组合，求得构件在施工阶段和使用阶段时的应力、内力和位移。 4）根据规范规定的各项容许指标。按照 A 类构件验算是否满足规范的各项规定。 四、计算模型 全桥采用空间梁单元建立模型， 共划分为 273 节点和 448 个单元。全桥模型 如下图： 全桥有限元模型图 五、计算结果 1、施工阶段法向压应力验算 （ 1）架梁阶段 架设阶段正截面上缘最小压应力为 1.0MPa，最大压应力为 2.7MPa；正截面 下缘最小压应力为 12.0MPa，最大压应力为 13.7MPa。根据《公路钢筋混凝土及 预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004 第 7.2.8 条规定 1.15ftk ’=-1.484 MPa ≤σ≤ 0.7fck’=18.144 MPa，可见加梁阶段压应力满足规范要求。 架梁阶段正截面上缘压应力图（ MPa） 架梁阶段正截面下缘压应力（ MPa） （ 2）现浇横向湿接缝阶段 现浇横向湿接缝阶段正截面上缘最小压应力为 1.1MPa，最大压应力为 2.8MPa；正截面下缘最小压应力为 11.5MPa，最大压应力为 13.4MPa。根据《公 路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004第 7.2.8 条规定 1.15ftk ’ =-1.484 MPa≤σ≤ 0.7fck’=18.144 MPa，可见加梁阶段压应力满足规范要求。 现浇横向湿接缝阶段正截面上缘压应力图（ MPa） 现浇横向湿接缝阶段正截面下缘压应力图（ MPa） （ 3）二期恒载完成阶段 二期恒载完成阶段正截面上缘最小压应力为 1.9MPa，最大压应力为 5.2MPa； 正截面下缘最小压应力为 7.7MPa，最大压应力为 11.9MPa。根据《公路钢筋混 凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004第 7.2.8 条规定 1.15ftk ’=-1.484 MPa≤σ≤ 0.7fck’=18.144 MPa，可见加梁阶段压应力满足规范要求。 二期恒载完成阶段正截面上缘压应力图（ MPa） 二期恒载完成阶段正截面下缘压应力图（ MPa） （ 4）收缩徐变完成阶段 收缩徐变完成阶段正截面上缘最小压应力为 1.9MPa，最大压应力为 5.2MPa； 正截面下缘最小压应力为 6.7MPa，最大压应力为 11.0MPa。根据《公路钢筋混 凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004第 7.2.8 条规定 1.15ftk ’=-1.484 MPa≤σ≤ 0.7fck’=18.144 MPa，可见加梁阶段压应力满足规范要求。 收缩徐变完成阶段正截面上缘压应力图（ MPa） 收缩徐变完成阶段正截面下缘压应力图（ MPa） 2、受拉区钢筋拉应力验算 施工阶段有效预 使用阶段钢束拉 施工阶段容许拉 使用阶段容许拉 钢束编