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京首座天然气汽车加气站工程的施工与管理 刘代泉李松霍晓芳 摘 要 报道北京第一座也是目前国内配套规模最大的天然气汽车加气站的工 程特点，归纳该工程在施工技术管理和质量管理方面的成功经验。 主题词 汽车 天然气 供气 工程 项目管理 1 工程概况 北京CNG式验车(天然气汽车)加气站工程是为了解决北京市大气污染问题， 充分利用陕京管线输送的天然气资源而建设的首座 CNG气车加气站，以此为起 点，还将逐步发展北京市的天然气汽车工业。该站主要设备压缩机、售气机均采 用美国进口设备，高压脱水干燥装置采用国产设备。该站率先使用了天然气燃气 发电机组自供电，是目前国内配套规模最大的 CNS范推广站，经过40余天的 紧张施工，已丁 1998年9月9日顺利投入运行，其工艺流程见图1。 禺御卡i斗L[iw疝祠诙**1 图i加气站的工艺流程 该加气站工程的主要特点是: 因输气管道末站来气压力与压缩机、燃气发电机组进口额定压力相差较 大，且供气压力不稳定，采取两次减压调压，满足了生产需要。 采取高压脱水干燥装置，具有较好脱水效果。 采用燃气发电机组自供电，保证了工程按时投产，降低了成本。 整个站场布局合理并进行了环境绿化，达到了样板示范站的要求。 2施工技术管理 该项工程是北京市首座天然气汽车加气站，施工单位首先加深了对该项 工程重大社会效益的认识，开工前组织有经验的工程技术人员编制了切实可行的 施工组织设计、工序控制计划以及质量安全保证措施， 发至基层施工队，组织贯 彻学习。 制订材料采购及运输的质量保证措施，认真进行采购材料的检查验收工 作，做到不合格材料禁止进入施工现场。 在施工过程中，严格执行ISO9002标准，由专职质检员负责各工序问的 检查验收，不合格项目不得转入下道工序施工。 根据工程进度，编制现场试压吹扫技术措施和氮气置换及投产保镖技术方案， 并及时组织施工人员学习，保证了工程顺利投产。 坚持安全第一，质量安全并重的指导思想，认真对待现场动火安全工作。 对于工程联头投产及计量阀组和调压阀组设计变更而增加的动火工作量， 事先编 制了两套动火施工技术措施，严格按程序操作，做到了安全动火万无一失。 积极协助建设单位对配套土建工程进行质量监督，针对冷却水池在试运 过程中渗水严重的问题，分析原因并提出整改意见，使问题得到有效解决。 由于客观存在的某些原因，该工程需增加一台燃气发电机组自供电，若 按设计步骤出图时间较长，我施工单位积极配合建设单位确定设计方案， 并在较 短时间内，克服困难备齐材料，保质保量地完成了新增工程内容， 为按时投产创 造了有利条件。 3协商进行重大变更 CNG气车加气站在我国起步较晚，目前尚无统一的施工及验收规范，该工程 由于设计图纸存在一起问题，设计流程无法满足生产需要。建设单位召集设计、 技术服务、施工单位协商，对原设计流程进行了重大变更，其中主要包括： 原设计角式调压阀及自力式调节阀无法在系统中使用， 拆除后改用Y43H 活塞式减压阀，并在末站计量阀组上增加一个减压阀， 进行两次减压，满足了压 缩机及燃气发电机组对进气压力的要求。 十燥器冷却水部分增加一兀形阻水管道，连通回水阀及放空阀，并对供 回水管线增加白铁皮包裹岩棉保温，满足了冬季生产运行需要。 原设计再生流程无法运行，增加了放空流程，并将原设计的回流接口改 至减压阀组之后。 原设计预留子站车充气阀组，由于无法实现装车需要，改为由四级出口 进入顺序控制柜之前先进入十燥器，经十燥脱水的压缩天然气进入顺序控制柜， 然后进入储气瓶、售气机、子站车充气预留阀组。子站车充气阀组与压缩机高、 中、低压气瓶出口分别直接连通，满足了子站车自动充气需要。 原设计可燃气体报警器的检测装置布局欠合理，现场变更为安装五套， 预留三套。 根据现场实测和我施工单位经验，建议建设单位取消原设计电热带保温 装置，从而减少了现场危险源，并把温控器，可燃气体报警器照明箱统一安装在 配电室内。 根据现场情况，对站内电气安装部分进行变更，除自供电回路外增加一 台配电箱，改为双回路供电，且方便切换，满足了站内日常照明用电需要。 4施工质景管理 天然气是无色易燃易爆气体，经压缩后气体压力高达 25MPa施工质量极为 重要。为了确保工程质量，施工中采取了以下措施： 严把质量管理关，坚持“质量第一，以质量求效益，以质量创信誉”的 指导思想。 ⑵ 认真执行ISO9002标准，严格实施工序控制计划和质量保证措施。 严格执行工序交接检验制度，任何一道工序未经建设单位验收检验合格 不得进行下道工序施工。工序交接时必须经100%佥查合格后方可办理交接手续， 转入下道工序施工。 安排专职质检人员进行检查，达不到优良的分部工程必须进行整改。 对特殊工序焊接质量进行重点检查控制，管道组对时必须管口活理至出 现金届光泽，采