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无加固软土深基坑有支撑暴露变形 分析 【摘要】给出了深基坑支护结构有 支撑暴露变形的定义，分析了有支撑暴露变 形的影响因素。通过对实测数据的分析得出 了无加固深基坑有支撑暴露变形与时间的 相关关系。结合工程实践，给出了有支撑暴 露变形的控制方法。 【关键词】深基坑有支撑暴露变形控制 1引言 上海地区土质软弱，地下 30m深度以内的 地层多属流塑和软塑粘土。 土质具有高含水 量、高灵敏度高压缩性、低密度、低强度、 低渗透性等特性，其流变性显着。在这种土 层中进行深基坑施工具有很大的风险性。 其 风险主要表现在：深基坑自身的风险、深基 坑施工对周围环境的影响。 在保证深基坑整体稳定的前提下，深基坑 施工的风险主要与深基坑施工工程中的变 形控制有关。变形控制已成为深基坑设计和 施工过程中最主要的考虑因素之一。 深基坑围护结构变形按时间顺序可分为： 前期变形（基坑开挖前的变形）、开挖期间的 变型（基坑开挖至底板施工完毕期间的变 形）、后期变形（底板浇捣后的变形）。其中 开挖阶段被动区土体应力、 围护结构内力以 及支撑轴力等参数均很高，因此此阶段是基 坑施工中安全问题最突出、变形最大的阶 段。开挖阶段变形控制是深基坑变形控制的 重点。 深基坑采用分层开挖。对于每小块土体， 根据其相应支撑轴力的施加状态， 可将其施 工时间分为无支撑暴露时间和有支撑暴露 时间。相应地，其变形亦可分为无支撑暴露 变形和有支撑暴露变形。 2开挖阶段变形 基坑开挖是一个土体应力释放过程，此过 程打破了原有地层的应力平衡体系，扰动后 的土体进步流变和固结。基坑支护结构在坑 内外土体的不平衡压力作用下向坑内移动。 基坑的开挖过程中围护结构变形除决定于 围护结构自身力学特性和土层参数外， 还与 施工参数（开挖时间及空间尺寸、 形状）密切 相关。①开挖后因卸载而引起的土体应力随 时间变化而变化，围护结构受力状态亦随之 变化，围护结构向基坑内变形逐渐增大；基 坑的安全性随着时间的发展而逐渐降低；② 土体的变形随时间的发展而增大， 土体及围 护结构变形发展贯穿于基坑施工的全过程； ③土体的位移与开挖的空间形状、尺寸密切 相关。时间效应和空间效应是耦合的，两者 的共同作用影响着支护结构的变形。 根据支护结构受力状态及变形发生的时间 的不同，可将开挖阶段变形分为两类：无支 撑暴露变形和有支撑暴露变形。 2. 1无支撑暴露变形 围护结构无支撑暴露时间是指分块土体开 挖至被动区土体不足以阻止围护结构变形 时起，到对应位的支撑施加预应力完毕止的 一段时间。其中包括两部分：墙后土体开挖 时间和对应支撑架设及施加预应力时间。 所 以为控制围护结构无支撑暴露时间，应分别 控制此二部分的施工时间。 为控制围护结构无支撑暴露时间，需根据 设计要求和实际施工条件确定施工工艺： 考 虑施工机械及施工技术条件、土体加固情况 等，确定每步开挖的空间尺寸及围护结构无 支撑暴露时间。 时空效应理论中对各种基坑的开挖方式和 参数均做了详尽的规定并且提供了计算方 法。具体参数可参见上海地铁基坑工程施 工规程(SZ-08-2000 ) ” 2. 2有支撑暴露变形 围护结构有支撑暴露时间指维护结构在一 层土体开挖、支撑完毕至下一层土体开挖之 间的一段时间。有支撑暴露变形即基坑支护 结构有支撑暴露期间的变形。 基坑施工工艺决定了同一断面两次开挖必 须间隔一定时间，即有支撑暴露时间。有支 撑暴露期间用于温度变化、主被动 xE-体流 变、施工扰动等因素作用，基坑挡墙必将产 生变形。有支撑暴露变形主要与下列因素有 关：暴露时间、开挖深度、支撑轴力及加固 情况。以下将以上海地铁一号线北延伸段延 长路站为例，着重分析有支撑暴露变形与开 挖时间的关系。 3有支撑暴露变形分析 3. 1工程概况 延长路车站，位于共和新路延长中路的交 叉口西侧地下，沿共和新路呈南北向布置， 为地下二层岛式车站。 本车站基坑工程等级为二级。车站净长 226. 6m 标准段宽17. 6n 车站主体围护 结构采用地下连 续墙，地下连续墙厚度二侧端头为 800mnM, 深度29m中间部分为地下连续墙 800mmff, 深度27m基坑开挖深度，端头井为16. 84m 车站标准段为15. 24m标准段降水开挖， 端头井基坑底部注浆加固，加固范围为坑底 以下4m 延长路车站主要涉及地层：①人工填土② 褐色一灰黄色粉质粘土③1 灰色淤泥质粉质 粘土③2灰色粘质粉土③3灰色淤泥质粉质 粘土④灰色淤泥质粘土⑤1 -1灰色粘土 ⑤1-2灰色粉质粘土⑥1暗绿色粘土⑦1 -1草 黄色砂质粉土。整个车站土层分布较均匀， 分层界限明显。车站标准段基底位于灰色淤 泥质泥土层中；端头井亦位于该层中。标准 段地下连续墙底为位于暗绿色粘土层中， 端 头井地下墙进入⑦1— 1。延长路车