民企发展通用航空初探.pptVIP

民营企业发展通航制造业初探 目录 美国通用航空发展基本状况 1 中国通用航空的发展现状 2 3 4 5 发展中国通用航空的几点想法 6 中国通用航空制造企业简述 民营通航企业发展的几种模式 山河科技发展模式及公司介绍 美国通用航空发展基本状况 美国通用航空发展基本状况 ? 全世界大约有通用航空飞机 36 万架，其中美国 大约占 2 ／ 3 ，达 22.3 万架。 ? 通用航空器使用的机场、直升机起降机场 16800 个，航空公司航班起降的机场 500 个 。 ? 每年向美国经济贡献超过 $1500 亿，雇佣超过 120 万 人 。 ? 主要通航制造企业：赛斯纳、西锐、派珀、湾 流、比奇、穆尼、罗宾逊 、西科斯基、贝尔。 美国通用航空发展基本状况 美国主要通用航空制造企业： ? 赛斯纳 ? 西锐 ? 派珀 ? 湾流 ? 比奇 ? 穆尼 ? 罗宾逊 ? 西科斯基 ? 贝尔 美国通用航空发展基本状况 ? 美国通用航空制造业巨头当属成立 于 1927 年的赛斯纳飞行器公司 ? 二战后，赛斯纳公司制造了 170 和 172 型飞机，赛斯纳 172/182 系列是 目前世界产量最大、用于飞机驾驶 员训练性能较好的飞机之一。赛斯 纳 172 的全球销售量超过 43000 架， 这在世界上是绝无仅有的。 ? Cessna 飞机公司不仅是轻型飞机制造业的先导，也是飞行 员培训领域的先导。 30 年以来，已经有超过 40 万人在赛斯 纳飞行员中心学会了飞行。 美国通用航空发展基本状况 ? 美国通用航空发达的原因： ? 政府高度支持 1921 至 1992 年，美国各级政府共为民航业拨款 1080 亿美元。 就年财政预算和雇员而言，美国联邦航空局是仅次于国防部的 机构，每年的财政预算达上百亿美元 。 ? 低空空域充分开放及分级管理制度 美国联邦航空局（ FAA ）高级代表 Elizabeth Keck 认为：“国家 空域及部分低空的准入，这对通用航空事业的发展非常关键。 ? 美国空域划分为 7 个级别，从限制最严的 A 级到只根据可视度进 行限制的完全开放和非管制的 G 级。每一级或每一段都有各自 的飞行员资格、飞机设备及最低天气条件的要求，只要飞机及 驾驶员符合该级别的限制条件，通用航空的飞机就可以在这个 级别的空域或航段飞行。 美国通用航空发展基本状况 长远的发展战略，完善的法规和标准体系 ? 1946 年颁布了 VA 飞行训练法 全美涌现了几百家飞行培训学校，培养了数以万计的飞行员，同年通用航空飞机制造销 售出现了高峰，达到了 33254 架，比战前提高了 455 ％。 ? 20 世纪 90 年代，提出了建立“小飞机运输系统”（ SATS ）计划。该计划将极大地提高 航空运输能力，并且将“小飞机运输系统”作为骨干、地区航空公司之外的第三种国家 航空运输力量，以缓解高速公路和枢纽机场的拥挤，并使它成为一种快速的交通运输方 式。 ? 1994 年美国制定了通用航空复兴法案 ? 通用航空复兴法案 (GARA) 和先进通用航空实验项目 (AGATE) 顺利实施，使经历 90 年代 初衰退的通用航空逐渐恢复了生气。赛斯纳积极响应 GARA ，并于 1996 年恢复了赛斯纳 172 、赛斯纳 182 的生产， 1998 年恢复了赛斯纳 206 的生产。而现在的赛斯纳 350/400 则 是 AGATE 的直接产物。西锐也是在 90 年代中期借助这一政策环境，切入 23 部飞机市场 的，其生产的 SR22 目前成为世界上同级别机型中销量最大的。 ? 2004 年美国引入了轻型运动飞机（ LSA ）类别 2005 年， FAA 正式开始针对美国市场的轻型运动飞机适航认证工作，导致轻型运动飞 机在 2006 ～ 2007 年市场井喷发展。在 2005 ～ 2012 年共有 131 家厂商获得了 FAA 的认证 共有 2471 架轻型运动飞机在美国注册登记。 美国通用航空发展基本状况 ? 2013 年美国通过《 2013 年小型飞机复兴法案》 2013 年第 113 届美国国会提出《 2013 年小型飞机复兴法案》 （ SARA ），要求美国联邦航空管理局（ FAA ）到 2015 年前必须 完成必要的法规修订工作，以执行 23 部法规制定委员的建议。该 《复兴法案》在参众两院全票通过，同时在 11 月份获得总统奥巴 马批准签署。 ? 23 部法规制定委员（ ARC ）提出的建议，目标是削减 23 部小飞机 认证成本，与此同时还要将安全性提高一倍。 ? 该法案将通过降低认证成本，鼓励更多的飞机制造商采用更先进 更安全的航空器材，进行产品升级换代，提高市场的竞争力。 ? 《复兴法案》将在今后的 20 年内对产业发挥巨大作用，对于通用 航空的发展具有重大的意