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SMI502 油轮并靠过驳须知 版次： SMI502 油轮并靠过驳须知 版次： D-0 生效日期： 2010-10-01 目的 本须知旨在确保油轮过驳作业的安全，确保船舶安全，防止海洋污染。 适用范围 本须知适用于油轮并靠过驳作业 职责 船长负责并靠操船，装卸监控； 大副是过驳作业指挥人，负有管理、监查责任；公司计量员（如船上配备计量员）协助大副 进行货油的计量工作； 值班驾驶员、水手，值班轮机员、机工负责装卸作业。 作业条件 驳载船 （ 驳） 应符合适航条件，并经船检部门检验认可； 过驳作业，应严格遵守《液货船水上过驳作业安全监督管理规定》 。 过驳作业应按 《中华人民共和国船舶载运危险货物安全监督管理规定》 向主管机关提出申请， 事先向主管机关进行“船舶载运散装液体危险货物申报”和“船舶在港区水域内安全作业 报备”，必须得到主管机关许可后，方可进行作业； 锚地过驳作业，应在港口当局指定的安全锚地或危险品锚地进行； 锚地应有足够的回旋余地、保证足够的富裕水深，并有良好的避风条件 （ 建议富裕水深： 封闭式锚地一般不小于 0.8 米，开放式锚地一般不小于 1.5 米 ） ； 参加过驳的船舶必须持有有效的《油污损害民事责任保险和其他财产保证书》。 油轮并靠、离泊作业 船（驳 ）靠、离泊应选择在较好的气象、水文条件下进行，夜间应有足够照明，需要时可用 拖轮协助； 靠泊前两船间应设置足够的碰垫。尽可能采用平行靠泊原则，进靠速度不宜太快，注意锚 泊船偏荡及风、 流、涌影响。 靠泊时用锚， 应防止与锚泊船锚链纠缠， 靠妥后应将锚绞起； 驳载船 （驳） 靠泊时，要带妥足够的、高质量的缆绳， （建议：艏、艉至少各 3根）系泊期间 要有专人经常检查调整或增加系缆。 供油船供油时与受油船间的靠离泊作业及注意事项： 供油船在靠泊受油船前应严格遵循《安全靠离泊、锚泊和设备维护须知》中 4的有关规定， 及本须知 5.1-5.3 的规定。 供油过程中要加强和它船的联系， 要注意两船吃水差的变化， 及时调整两船的缆绳的松紧 度以及输油臂等高度，防止发生移位造成意外。 在供油前船长熟悉供油作业海域的潮流的流向、 流速及转流的时间， 掌握与受油船靠离泊 作业海域的风向风力， 结合本船载重情况和受风面积考虑风流对船舶的推移及其对船舶操 纵的影响，做到心中有数。 供油船在操纵靠泊过程中， 船长应掌握停车淌航 （摆好船位） ，控制余速和掌握靠拢角度， 掌握本船的操纵特性（旋回圈、冲程、吃水受风面积等），注意车的偏转效应（如右旋单 车船进车时船尾向右转，倒车时船尾向左转），船速越慢，车的偏转效应越明显。 供油船在靠受油船时船速要慢，当接近受油船时一定要控制好余速，一般不超过 3 节，否 则因为惯性容易照成船体失控，导致擦碰或碰撞的事故发生。 靠离时船身一定要稳，通过控制余速和车、舵、锚、缆充分合理运用，避免频繁使用正倒 车和急绞缆， 使船体始终处于安全有效的控制之下， 平平稳稳按预定目标慢慢接近靠妥或 缓缓离开，驶离供油船。 靠受油船时如使用锚， 目的是为了有效控制船首， 使之接近受油船不要太快并有效控制船 身位置，也为供油结束后离开受油船创造有利条件，因此落锚点要准，如水域许可，尽可 能远离受油船，宁远勿近，否则会造成非常被动甚至十分危险的局面。 供油船及受油船在船头船尾带缆人员在安全的前提下动作要正确有序， 动作尽量快， 同时 和受油船间沟通联系要顺畅， 配合要好， 船长在靠离前应召集本船相关人员并与受油船船 长及有关人员讲明操作程序，要点，注意事项以及通讯和应急措施。 装卸过驳作业 装卸过驳作业须遵守《油轮装卸操作须知》的规定。 货油互驳作业 货油互驳作业准备工作 船首尾各放一根应急拖缆，距水面 1 米，塞妥出水孔。 关好门窗，雷达关机，电台天线接地，空调改为内循环。 备妥消防、防污器材。 使受油舱处于低压状态。 检查各阀门开 / 关状态。 启动货油泵压力逐步提高， 检查货油是否进入计划舱内， 管系有无泄漏， 一直到正常压力时。 注意纵横倾，及受载舱液位。 到达计划液位及早停止驳油，防止溢油，关妥相关阀门，收妥应急拖缆、消防、污染器材， 疏通出水孔。 货油过驳作业 大副根据公司任务要求， 过驳前与对方船做好沟通交流， 如对方船要求本船按 ISPS 规则（即 《国际船舶和港口设施保安规则》 ）要求签署《保安声明》 ，则本船应与对方签署 《保安声明》 ， 签署《保安声明》的双方，应当确保在船舶与港口设施或者其他船舶之间就各方所分别采取 的保安措施达成协议，说明各自的责任，并按照协议开展行动。与对方船严格遵守港口有关 油轮安全和防污染法规按第 8.4 做好过驳前的准备工作，并备好认可手电筒和对讲机，做好 泵舱通风工作。 并靠来船之前放好靠把，靠妥后应系妥相应缆绳，