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吉林大学硕士研究生毕业论文开题报告 课题名称 面向离合器应用的电流变液的控制研究 课题来源 省科技厅 课题类型 应用研究 指导教师 王云成 专 业 车辆工程 学 号 2010424040 姓 名 王 丹 面向离合器应用的电流变液的控制研究 课题的研究背景与意义 研究背景 近几十年来，中国的汽车产业一直处于一种飞速发展的状态。离合器汽车传动系总成的重要组成部分对汽车的综合性能起着关键作用。目前，离合器在使用过程中出现诸多问题，大致可以归纳为以下几类：分离不彻底、打滑、起步发抖、零件磨损、异响及踏板沉重等。这样不但增加了汽车的制造和维修成本，而且损坏了企业的产品形象。据调研对汽车离合器故障现象统计如下表一所示： 表一 离合器故障率统计 起步发抖 分离不良 打滑 踏板沉重 异响 其他 个数 278 236 155 53 10 78 百分比% 36.10 29.35 14.90 6.88 1.3 10.13 因此，对汽车离合器展开研究，改善其性能，优化其设计，对降低离合器的故障率和提高汽车性能具有重要的意义。 同时，随着汽车数量的不断增加，道路交通尤其是城区的交通阻塞问题也日益明显，这就对一驾驶员提出了更高的要求。良好的离合器控制能实现汽车起步平稳、换档平顺和过载保护的作用，其工作的可靠性直接关系到汽车的正常行驶。过于频繁的起步换挡操作，不仅要求驾驶员驾车技术娴熟，同时会给驾驶员带来很大的体力消耗和思想负担，而且还会带来各种安全隐患。 为了改善离合器上述缺点，急需寻求一种操作简单、使用方便、成本较低而又能实现平稳起步换挡的机构，这就是本文要研究的电流变离合器。由于其具有如下优点： 电流变离合器可以用较小的能量控制离合器连续无级调速（在一定范围内，电流变液的剪切强度随电压的增强而增大）、响应速度快（3~4毫秒左右）、可控性较好； 电流变离合器主从动部分之间无直接‘硬接触’，使得其使用寿命和综合性能大大提高； 电流变离合器可直接由微机控制，便于离合器的自动化和智能化； 电流变离合器体积小、重量轻、使用寿命长、制造成本低等。 综上所述，电流变离合器是现代汽车用离合器发展的必然趋势。 研究意义 电流变技术作为软物质控制技术是一门新兴的科学，是一项极富革命和创新精神、又是有广阔应用前景的高新技术，有人认为它是当代的一门未来技术，有人认为它能引起某些工程领域革命性的变化，并从中看到了第三个机器时代的曙光，也有人认为它具有为社会创造成亿元经济效益的潜力。随着现代科学技术的发展，机电一体化(Mechatronies)越来越受到重视，将电流变技术应用于机械系统和液压控制系统，可实现无移动件或少移动件的机构，极大地改善系统的动态品质。电流变产品与传统的机械产品相比，具有设计简化、应用简便、灵敏度高、噪声小、寿命长、成本低、易于实现计算机控制等特点。它将像半导体材料对于电子技术的影响一样，引起机电传动与控制技术的一场革命。电流变技术是节能、环保、绿色技术，为人性化、智能化机电装置设计提供新的技术和方法。可以预测，在未来的几十年中，电流变技术必将引起工业技术上的巨大变革。 虽然，目前电流变离合器实验试制阶段，但是如果电流变离合器一旦在工程应用中有重大突破，还会带动汽车用电流变减震系统、电流变制动系统、液压系统等方面的发展，从而使整车性能大幅提高，将对现代汽车工业的发展起着至关重要的作用。 课题的国内外发展现状 电流变液体的国内外发展现状 1945年，美国科学家Winslow第一次使用了分散相和连续相的分散介质形成的悬浮液，进行了比较系统的试验和理论研究。由于他这个开创性的试验，所以后来有许多人称电流变效应为winslow效应。在施加高电压情况下，其粘度的变化可达几十倍之多。他认为电流变效应是由于悬浮液中的固体颗粒，在电场作用下形成的链结构而引起的，链聚集形成柱，从而使电流变液的粘度大大增加，基于这种结论而提出了纤维化理论。 1967年，美国的T·W·Matinek和D·L·Klass研究了二氧化硅和钛酸钙与环烃形成的悬浮液，发现液体粘度与其固有特性、剪切速率、场强、频率以及温度的函数关系。 80年代初期，英国科学家Stangroom等人开发了腐蚀性小，亲水性的聚电解质多孔微粒组成电流变液体。他们的成功使得电流变技术越来越接近应用，引起工业界的极大兴趣，使得电流变液的研究进入了一个高潮期。 80年代末期，英国的Block和Kelly以及美国的Filisco和Armsyrong相继发现了无水电流变液。在此期间，美国、英国、日本开发出了许多电流变产品，但由于技术封锁，很难看到相关技术资料。到目前为止，全世界大约有六十多个研究团体在从事电流变方面的研究，它们主要分布在美国、英国、德国、日本、白俄罗斯、法国和加拿大。 我国在这方面的起步较晚，20世