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平面交叉口综合待行区的交通组织优化设计研究 在过去二十年里 , 中国进入了一个非常快速的城市化进程阶段 , 以惊人的速度向外扩张形成城市蔓延。 在城市化进程大发展中我们享受了中国经济腾飞的红利以及城市基础设施交通系统的完善优化 , 城市道路路网纵横交错 , 极大地提高了我们日常出行的便利性和可达性 , 但是我们也面临城市化发展带来的人口红利所带来的严重交通拥堵问题 , 我们的城市像摊大饼一样 , 在这种城市发展模式背 后 , 我们的城市总体规划是以小汽车为导向 , 这导致我们的城市道路在现有的道路资源供给中是供不应求的 , 我们迫切需要对城市道路进行交通组织优化设计 , 提高我们道路以及交叉口时空利用率。 论文总结了四种非传统交通组织优化设计 方案 , 分别为借用对向左转车道 CLL(Contraflow left-turn lane) 设计方法、串联 Tandem组织优化设计方法、结合公交优先策略的预信号设计应用和 EFT(Exit-lanes for left-turn) 出口式 - 左转交通模式。提出了 一种基于自适 应控制的主预信号相协调控制的综合待行区交通组织优化方法 , 创新性提出了多 种控制策略和根据实时的交通状况动态选择不同的策略应用方法 , 并结合公交优先设计出了不同的交通组织策略 , 得到了预信号设计的第一层控制流程和不同策略实时切换的第二层控制流程的自适应算法。 考虑到交通流特性的时空动态变化 , 通过车辆检测技术 , 结合 ITS 技术 , 提出了动态选择最有利于当前道路运行状态的策略控制方法。 总结归纳了策略控制方法的几何条件、 交通条件、 参数条件和设施条件。 提出了控制算法的关键性评价指标 : 人均延误。通过 VISSIM 实例交叉口仿真论证策略的适用性并得到了评价指标分析 , 当道路通行流量较大 , 综合待行区交通组织优化设计可以较大幅度提高 其通行能力。 当公共汽车发车频率较高且公共汽车与小汽车乘客载客率之比较大时 , 设置有公交优先的交通组织方法对提高道路通行能力、 减小人均延误有显著变化。 最后论文总结了主要研究成果和未来这一方向研究的展望和进一步深入有待挖掘完善的研究内容。