变高度钢砼组合梁顶升设计实施方案.docxVIP

变高度钢砼组合梁顶升设计方案 第一章 编制依据及原则 一、编制依据 、市大道快速化改造工程施工图纸 2、 JTG/T J23-2008 公路桥梁加固施工技术规 二、编制原则 1、遵照国家现行的技术规和标准。 2、充分发挥我公司专业优势，做到依靠科技，精心组织，合理安排，做到 施工方案最优化，确保顶升过程中结构的稳定和安全。 3、合理优化施工方案，对铁路不影响正常行车。 4、重视环境保护及文明施工，严格控制弃渣、噪音等污染。 第二章 工程概况 一、桥梁概况 1.1 工程建设规模 大道快速化改造工程项目， 位于经济技术开发区， 主线高架南起沿江公路中央分格带处。大道快速路高架项目起于沿江公路，先后上跨沿江公路、江山路、规划路一、江海路、景兴路、和兴东路、规划新兴路、瑞兴路、规划路二、规划路三、星湖大道、规划路五、复兴路、宏兴路、规划纬十二路、规划纬十一路、 源兴路、规划路、北至通沪大道， 纬十四路，止于通沪大道， 主项高架全长 12.6 公里，全线共设置 8 对平行式上下匝道和 1 对定向匝道， 主线高架桥梁面积合计 32.338 万㎡，匝道桥梁面积合计 4.65 万㎡，桥梁总面积 36.988 万㎡。主线高架部分按双向六车道设计，工程总概算 30.6 亿元。 1.2 本次顶升施工概述 本次顶升施工在 5 标第二部分桥梁工程中主线高架桥 Pm375- Pm378变高度 钢砼组合梁。此段桥跨纬十一路及通启运河。桥型布置为： 53+65+44m变高度钢 砼组合连续梁，桥面总宽 24.8m。安照设计方案，施工时将 Pm376、Pm377墩处 梁体提高了 30cm，施工结束后需将其落回至设计标高。 二、改建后满足标准 落回后满足设计标高。 图 1 顶升段立面布置图 第三章 施工方案 一、总体施工方案 1、方案概述 按照设计方案，施工时将 Pm376、Pm377墩处梁体提高了 30cm，本次需将其顶升后取出临时支座然后落回至设计标高。 本次顶升拟采用 PLC-6 点同步顶升控制系统进行顶升。 2、反力基础 采用钢垫块作为临时抄垫系统， 钢箱梁拼装所用 609 钢管支架体系工字钢焊接加固后及原桥墩作为反力系统对梁体进行顶升。 3、顶升控制系统： 采用 PLC液压同步顶升控制系统， 该系统已在多项抬升工程中成功运用。 PLC 液压同步顶升系统在我公司已经作为非常熟练 的技术在众多顶升作业中普遍使用。 4、千斤顶选用 : 采用 200吨千斤顶 , 顶身长度 31cm，底座直 径 23.5cm，顶帽 12cm，行程为 15cm（如图）。千斤顶均配有液压锁，可防止任何形式的系统及管路失压，从而保证负载的有效支撑。 5、千斤顶分组： 全桥一共使用 36个千斤顶，使用一个控制系统，即 40点同步，作为一个组。（部顶图见附图） 6、顶升行程监测： 采用精度为 0.1mm的位移传感器和压力传感器对整个顶升过程进行监控。 预应力储备系数计算 顶升过程中采用 40 个 200T 的顶升顶和钢垫块进行顶升更换支座。 根据设计资料 Pm376、Pm377最大支座反力为 2000T。 千斤顶受力计算： 2000÷20=100T 千斤顶应力储存系数： 200 ÷100=2﹥ 1.5 备注：起重机钢丝绳一般安全系数取值为 1.5 。 1.3 工序流程 图 2 施工工序流程图施工准备 加固钢箱梁布顶位置 安装顶升设备及在系梁底部贴应变片 调试顶升设备 系 同步顶升 5mm 梁 应 变 取出临时支座，安放新支座 监 测 支座处钢板抄实 逐个更换钢管支架处钢砂桶摆放钢垫块 同步降落 10cm，逐个更换钢垫快 分 3 次同步降落至设计标高支座调整安装 拆除顶升设备 二、顶升梁工艺 2.1 施工准备工作 顶升准备工作包括顶升支架的制作、安装，顶升千斤顶安装，油路、测量、 控制回路配置安装、泵站安装等。 1）顶升支架 顶升反力架分采用原桥墩墩柱及系梁。 2）钢箱梁加固 顶升时有 18 个顶升顶顶箱梁腹板 1 之间的三道加劲肋上布置了 12 个千斤顶，需对钢箱梁加劲肋进行加强处理，详见附图。 图 3 钢箱梁横桥向加固布置图 桥墩系梁布置 6 个千斤顶，无需加固。 ）钢结构加工 钢结构加工必须保证加工精度和质量。 4）顶升支架及同步顶升系统安装 加强支架搭设；型钢分配梁安装； 千斤顶及同步顶升系统安装；限位装置及监控设备安装；千斤顶及同步顶升受力；准备顶升。 图 4 顶升支架及分配梁实例照片 2.2 顶升设备安装调试 图 5 顶升设备安装调试流程图 ①顶升前期工作 顶升前应拆除桥面上的各种连接， 在正式顶升梁前确认梁体纵、 横向连接件 均已解除，并作好如下准备工作 : 顶升系统可靠性检验。 成立顶升指挥系统。 顶升液压系统布置。 顶升系统测试。 确定观测点。 ②顶升设备进场 本工程项