空气动力学基础与飞行原理 飞机的横侧稳定性 3.2.4飞机的横侧稳定性.pptVIP

飞行原理/CAFUC 飞机的横侧稳定性 第四章 第 页 * 飞机的横侧稳定性，指的是飞行中，飞机受微小扰动以至横侧平衡遭到破坏，在扰动消失后，飞机自动趋向恢复原平衡状态的特性。 4.2.4 飞机的横侧稳定性 什么是横侧稳定性 第四章 第 页 * 主要横侧稳定力矩的产生 侧力 横侧稳定力矩主要由侧滑中机翼的上反角和后掠角产生。 第四章 第 页 * 上反角情况下，侧滑前翼的迎角更大，升力大于侧滑后翼的升力，从而产生绕纵轴的横侧稳定力矩。 上反角产生的横侧稳定力矩 第四章 第 页 * 侧滑前翼的升力大于侧滑后翼的升力，是机翼能够具有横侧稳定性必要条件。 后掠角产生的横侧稳定力矩 后掠角情况下，侧滑前翼的有效分速大，因而升力大于侧滑后翼的升力，从而产生横侧稳定力矩。 第四章 第 页 * 其他横侧稳定力矩的产生 机翼上下位置和垂尾也能够使机翼产生横侧稳定力矩。 第四章 第 页 * 上单翼飞机横侧稳定性强 下单翼飞机横侧稳定性弱 机翼上下位置的影响 第四章 第 页 * 垂尾产生的横侧稳定力矩 侧滑中，垂尾产生的侧力对重心形成的滚转力矩也是横侧稳定力矩。 垂尾侧力 侧滑方向 侧力力臂 第四章 第 页 * 在飞机的设计中，为取得合适的横侧稳定性，往往采用这几种机翼构型的组合。下图为上单下反后掠布局。 上单下反后掠布局 第四章 第 页 * 横侧阻尼力矩的产生 飞机的横侧阻尼力矩主要由机翼产生。 飞机在受扰后的转动过程中，由于机翼存在附加上、下气流分量，使两翼迎角不等，从而导致两翼升力不等，这一阻尼力矩对飞机转动起阻碍作用。 滚转方向 阻尼力矩方向 第四章 第 页 * 滚转附加气流速度 滚转附加气流速度 上扬机翼迎角减小 下沉机翼迎角增大 滚转对两翼迎角的影响 第四章 第 页 * 飞机的横侧稳定性过强而方向稳定性过弱，易产生明显的飘摆现象，称为荷兰滚。 飞机的横侧稳定性过弱而方向稳定性过强，在受扰产 生倾斜和侧滑后，易产生缓慢的螺旋下降。 4.2.5 飞机方向稳定性和横侧稳定性的关系 飞机的方向稳定性与横侧稳定性是相互耦合的。 第四章 第 页 * 飘摆 飞机受扰左倾斜→左侧滑，若横侧稳定性强→飞机迅速改平坡度；方向稳定性弱→飞机左偏的速度慢，未等左侧滑消除，飞机又带右坡度→右侧滑。 飞机的横侧稳定性过强而方向稳定性过弱，易产生飘摆。 第四章 第 页 * 飘摆 飘摆的危害性在于：飘摆震荡周期只有几秒，修正飘摆超出了人的反应能力，修正过程中极易造成推波助澜，加大飘摆。 正常情况下，飘摆半衰期很短，但当方向稳定性和横侧稳定性不协调时，易使飘摆半衰期延长甚至不稳定，严重危及安全。 大型运输机在高空和低速飞行时由于稳定性发生变化易发生飘摆。因此广泛使用飘摆阻尼器。 第四章 第 页 * 螺旋不稳定 飞机受扰左倾斜→左侧滑，若横侧稳定性弱→飞机改平坡度慢；方向稳定性强→飞机左偏的速度快→ 快速左偏导致右翼升力大→ 飞机飞机难于改平左坡度。最终导致飞机进入缓慢的盘旋下降过程，称螺旋不稳定。 螺旋不稳定的周期较大，对飞行安全不构成威胁，飞机设计中允许出现轻度的螺旋不稳定。 飞机的横侧稳定性过弱而方向稳定性过强，易产生螺旋不稳定。 谢 谢 * 左滚出现左侧滑 飞行原理/CAFUC * 左滚出现左侧滑