最新FMEA培训教材资料.docxVIP

图1.FMEA过程顺序 潜在失效模式及后果分析 顺序  表2.推荐的DFMEA严重评价准则 后果 评定准则：后果的严重度 严重度 无警告的 严重危害 这是一种非常严重的失效形式， 它是在没有任何失效预兆的情况下影 响到行车女全或不符合政府的法规 10 有警告的 严重危害 这是一种非常严重的失效形式，是在具有失效预兆的前提下所发生 的，影响到行车安全和/或不符合政府的法规。 9 很高 车辆/项目不能运行（丧失基本功能） 8 高 车辆/项目可运行，但性能下降，顾客非常不满意 7 中等 车辆/项目可运行，但舒适性/方便性项目不能运行，顾客不满意。 6 低 车辆/项目可运行，但舒适性/方便性项目的性能下降，顾客有些不 满意。 5 很低 配合和外观/尖响和卡嗒响等到项目不舒服。 大多数顾客（75%以上） 能感觉到有缺陷。 4 轻微 配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。 50%的顾客能感觉到有缺 陷。 3 很轻微 配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。 有辨识能力的顾客 （25%以 下）能感觉到有缺陷。 2 无 无可辨别的后果。 1  表3.推荐的DFMEA频度评价准则 失效发生可能性 可能的失效 频度 很高：持续性发生 100 个 每1000辆车/项目 10 50个 每1000辆车/项目 9 高：经常性失效 20个 每1000辆车/项目 8 10个 每1000辆车/项目 7 5个 每1000辆车/项目 6 中等 :偶然性失效 2个 每1000辆车/项目 5 1个 每1000辆车/项目 4 低: 相对很少发生的失效 0.5个 每1000辆车/项目 3 0.1个 每1000辆车/项目 2 极低 :失效不太可能发生 0.010 个 每1000辆车/项目 1  表4.推荐的DFMEA探测度评价准则 探测度 准则：设计控制可能探测岀来的可能性 探测度定级 绝对不肯定 设计控制将不能和/或不可能找出潜在的起因/机理及后续 的失效模式，或根本没有设计控制 10 很极少 设计控制只有很极少的机会能找岀潜在的起因/机理及后续 的失效模式 9 极少 设计控制只有极少的机会能找岀潜在的起因/机理及后续的 失效模式 8 很少 设计控制只有很少的机会能找出潜在的起因/机理及后续的 失效模式 7 少 设计控制有较少的机会能找出潜在的起因/机理及后续的失 效模式 6 中等 设计控制有中等到的机会能找出潜在的起因/机理 及后续的失效模式 5 中上 设计控制有中上多的机会能找出潜在的起因/机理 及后续的失效模式 4 多 设计控制有较多的机会能找出潜在的起因/机理及 后续的失效模式 3 很多 设计控制有很多的机会能找出潜在的起因/机理及 后续的失效模式 2 几乎肯定 设计控制几乎肯定能找出潜在的起因/机理及后续 的失效模式 1 风险顺序数（RPN） 风险顺序数是严重度（S）、频度（0）和探测度（D）的乘积。 RPN=（ S）X （ 0）X （ D） 表.推荐的PFMEA严重度评价准则 后果 评定准则：后果的严重度 当潜在失效模式导致最终顾客和 /或一 个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应 的定级结果。最终顾客永远是要首先考 虑的。如果两种可能都存在的，米用两 个严重度值中的较高者。（顾客的后果） 评定准则：后果的严重度 当潜在失效模式导致最终顾客和 /或一个 制造/装配厂产生缺陷时便得出相应的定 级结果。最终顾客永远是要首先考虑的。 如果两种可能都存在的，采用两个严重度 值中的较高者。（制造/装配后果） 重 度 级 别 无警告的 危害 当潜在的失效模式在无警告的情况下 影响车辆安全运行和/或涉及不符合政 府法规的情形时，严重度定级非常高 或可能在无警告的情况下对（机器或总 成）操作者造成危害 10 有警告的 危害 当潜在的失效模式在有警告的情况下 影响车辆安全运行和/或涉及不符合政 府法规的情形时，严重度定级非常高 或可能在有警告的情况下对（机器或总 成）操作者造成危害 9 很高 车辆/项目不能工作（丧失基本功能） 或100%勺产品可能需要报废，或者车辆 / 项目需在返修部门返修 1个小时以上 8 高 车辆/项目可运行但性能水平下降。 顾客非常不满意。 或产品需要进行分检、一部分（小于100% 需报废，或车辆/项目在返修部门进行返 修的时间在0.5-1小时之间。 7 中等 车辆/项目可运行但舒适性/便利性项 目不能运行。 顾客不满意 或一部分（小于100%）产品可能需要报废， 不需分检或者车辆/项目需在返修部门返 修少于0.5小时 6 低 车辆/项目可运行但舒适性/便利性项 目性能水平有所下降。 或100%勺产品可能需要返工或者车辆 /项 目在线下返修，不需送往返修部门处理 5  很低 配合和外观/尖响和卡嗒项目不舒服。 多数（75%^上）顾客能发觉缺陷 或