公路横断面超高计算..pptVIP

5.4.2曲线超高 教学内容 1.超高及其作用 超高过渡方式 超高缓和段长度的确定 4.超高值计算方法  5.4.2曲线超高 1.超高及其作用 定义:超高是指在平曲线段,为克服车辆所受的离心力,将路 面做成向内侧倾斜的单向横坡的断面形式 当汽车在弯道上行驶时,将受横向力的作用,其值大小可用 横向力系数μ表示; 7R 减小横向力的方法 增大曲线半径:有时是困难的 降低车速:设计中不推荐 增大向内侧倾斜的横坡——设置超高横坡: (成本低、效果好) 设置超高后: 1=127R  最大超高和最小超高 超高横坡度i应按计算行车速度、半径大小、结合路面种类、 自然条件和车辆组成等情况确定。 表5.4.4公路最大超高值 等 高速公路 四 般地区 10 8 雪、严寒地区 最小超高:等于路面拱度 超高横坡度计算公式: 127R ih+=127R  园曲线半径与超高横城度 公蹈三魍公、四辗公蹈  附表] 圆曲线半径 路 高速公路、一级公路 半 v=120m/h V=80km/h =6/h 超高 般|积雪冰 般积雪冰 般积雪冰 般积雪冰 倌况「冻地区情况冻地区情况冻地区「情况「冻地区 550 4000 4000 002500150041500 0÷1710-1550-1240-10-010 290412201050 0 5 70 500360 30(190 ~1080-650 400 2 280 了 93  2.超高过渡方式 图543有中间带公路的超高过 (a)绕中间带的中心线旋转(b)绕中央分带边缘旋转(c)绕各自行车道中线旋转 (2有中 的公路 可 图54.无中同#的却高过 车道缘限转(b)绕中转 采用 ③分别绕行车道中线旋转:车道数大于4条的公路可采用 (3)分离式路基公路 分离式路基公路的超高过渡方式,宜按无中间带公路分别予以 过渡。  3.超高缓和段长度 (1)绕路面内边缘线旋 附加纵坡: △HB L Bin bi, △H 超高渐变率 B  3.超高缓和段长度 (2)绕路面中线旋转 a附加纵坡:b H_B(1+i) B(+i) Lc B(i +in) 2p  3.超高缓和段长度 (3)《规范》推荐公式: B 式中:L超高缓和段长(m); 缘价一旋转轴至行车道(设路缘带时为路缘带)外侧边 度(m) β=B:绕路面内边缘线旋转 B=B/2:绕路中线旋转 超高坡度与路拱坡度的代数差(%); 1=in:绕路面内边缘线旋转 1=i1+i1:绕路中线旋转 P—超高渐变率,即旋转轴线与行车道(设路缘带时 为路缘带)外侧边缘线之间的相对坡度  表5.4.7超高渐变军 超高旋转轴位置 设计遽度(kmh) 边线 120 l1250 l200 100 1/225 1/17 80 1200 1/150 60 1175 1125 40 1/150 l:100 30 1125 175 l/100 l/50 表5.4.3路肩横坡过渡段的渐变率 与行车道横城相同方向时 1150 与行车道橫域相同相反时 1/100