超级电容在混合动力电动汽车中的应用.docxVIP

试验与研究 超级电容在混合动力电动汽车中的应用 合肥工业大学机械与汽车学院 张炳力 赵 韩 张 翔 钱立军 [ 摘要]随着混合动力电动汽车研究的深入, 超级电容独特的储能特性正日益受到人们的重视。本文在介绍超级电容的 分类、特性、工作原理的基础上, 提出了超级电容和蓄电池一起用于混合动力电动汽车, 可以实现制动能量快速回收利用、 发动机冷起动等, 对混合动力电动汽车研究具有一定的参考价值。 关键词: 混合动力电动汽车 超级电容 制动 能量回收 冷起动 引言 混合动力电动汽车 (H yb ird E lec t r ic V eh ic le, H EV ) 是采用传统内燃机和电动机作为动力源, 通过热 能和电力两套系统开动汽车, 达到节省燃料和降低排气 污染的目的, 具有排量小、速度高、排放好的优点。各国 政府都在加紧研制, 美国政府和三大汽车公司实施的 PN GV 计划, 通过 3 年的论证, 混合动力电动系统可在 低污染条件下达到百公里油耗仅 3 L 。日本本田和美国 克莱斯勒的产品都已达到技术指标, 丰田公司的产品销量超过 1 000 台。为了在该项技术与国际同步, 我国政府也耗资数亿元启动了国家“863”计划电动车重大专项计划,“十五”目标是混合动力电动汽车要达到节省燃料 50% , 排放下降 80% , 制动能量回收 30% , 要想实现上述目标, 必须在发动机、电动机、蓄电池等各单元技术,各系统的电控技术上攻关。 近年来, 由于超级电容(U lt ra C ap ac ito r) 具有快速 存储释放能量、适用温度范围宽、寿命长和易于管理等 优点, 如和其它能量元件(发动机、蓄电池、燃料电池) 组成联合体共同工作, 可以使系统同时满足动力性、经济性的要求, 与其它储能元件单独使用相比具有明显优 势, 是实现能量回收利用、降低污染的有效途径, 国外已开始研究超级电容在汽车驱动系统中的应用。 超级电容的分类、特点和工作原理 1 分类 目前国际上生产超级电容主要有欧美和日本的  axw e ll、Sk e ltech、Saf t、W e ss、P ana so n ic 等几家大公司, 按电容器活性物质的储能方式可分为 3 类: 第一类是以活性碳为正、负电极的电双层超级电容 (E lec t r ic D o ub le L a rge r C ap ac ito r, EDL C )。这类超级电容的储能方式与传统的电解电容类似, 不同之处在于该电容以电极电解液界面形成的电双层作为隔离电荷 的屏障, 由于这类电容大多采用多孔活性炭作电极, 因此存储的正负电荷在数量上比电解电容大得多。 第二类是金属氧化物超级电容。其中以氧化镍等为 代表。该类电容得出能方式与电池类似, 但充放电的速度比电池快得多, 存储能量的密度比电双层电容要大。目前应用的主要是前面这两种超级电容 第三类是高分子聚合物超级电容。以聚吡咯 (P P Y )、聚苯胺(PAM )、聚并苯(PA S) 为代表, 这类超 级电容以导电的高分子聚合物为电极材料, 通过聚合物在充放电过程中发生化学反应、在聚合物上快速产生N 型或 P 型杂质, 从而使聚合物储存很高的电荷。 2 特点 超级电容作为新型储能元件兼顾了传统电容和电池各自的优点, 避开了各自的不足, 以充放电快速、功率释放能力强、清洁无污染、长寿命为其显著特点, 单位体 积存储的电荷要比电解电容大 10～ 100 倍, 电荷释放速度要比电池快, 见表 1。 3 工作原理 根据超级电容的特点, 尤其适合需要瞬时高功率的场合。超级电容作为一种功率缓冲器, 可根据系统的最大峰值功率来确定尺寸规格, 也可根据峰值功率和连续 功率之差来确定超级电容尺寸规格, 其中作为主能源的 ·48· 汽车研究与开发 ? 1995-2005 Tsinghua Tongfang Optical Disc Co., Ltd. All rights reserved. 试验与研究 表 1 三种储能元件的性能对比 电解电容器 超级电容 电池 一般放电时间 10- 6～ 10- 3 s 0. 1～ 30s 0. 3～ 3h 一般放电时间 10- 6～ 10- 3 s 0. 1～ 30s 1～ 5h 比能量W h kg 0. 1 5～ 20 20～ 200 比功率W kg 10 000 1 000～ 2 000 50～ 300 循环寿命 106 105 500～ 2 000 图 1 超级电容的应用模型 部件提供满足连续功率需求, 主能源部件可选择发动 机、燃料电池、高能蓄电池等, 其工作原理如图 1 所示。 超级电容在混合动力电动汽车动力系统中的应用 超级电容的特性正好满足混合动力电动汽车的特殊要求