地铁车站综合接地现场施工方法.docxVIP

页脚内容 页脚内容 车站综合接地施工方案 1编制说明 1.1编制依据 1、《地铁设计规范》GB5015—2003 2、《城市轨道交通技术规范》 GB5049— 2009 3、《交流电气装置的接地设计规范》 GB/T50065-2011 4、《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》 GB5016— 2006 5、《接地装置工频特性参数的测量导则》 DL/T475— 2006 6、车站主体围护结构图、主体结构图、综合接地图 1.2编制原则 1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准； 2、 遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保 护、文明施工等各方面的目标； 3、 结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的 特点； 2工程概况 2.1车站概况 车站形式为地下双层岛式车站，本站设置 4个出入口和两组风亭。车站中心里程为 I : ? -— K17+400.000,车站总长227.5米，标准段宽度21.1米，盾构端头井段宽度24.6米。车站顶板覆 土 3米，中心里程附近覆土 5米；标准段底板埋深17.74米，盾构井段底板埋深19.38米。本车站 为两层三跨框架式结构，车站采用明挖顺做法和局部盖挖顺做法施工。 2.2综合接地概况 车站综合接地装置以水平接地为主，以垂直接地为辅，外缘闭合，内部敷设多条水平网络带的 复合接地网。 (1)组成 综合接地装置由两部分构成，一部分由车站结构围护桩内的钢筋组成自然接地体， 一部分由车 站结构底板下的人工接地网组成，并通过车站主体结构钢筋与人工接地网的连接构成车站的总等电 位联结。人工接地网施工完成后，将其与车站结构围护桩内的结构钢筋进行连接。 埋深与布置 页脚内容 综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体结构底板下 800mn处。 综合接地装置的人工外引接地网外缘应闭合， 外缘各角应做成圆弧形。圆弧半径不应小于均匀带间距的一半，本站圆弧半径为 5m 除水平接地极外，综合接地装置还设置了垂直接地极， 垂直接地极每隔适当距离分布在接地网的周边地带，并和水平接地极之间进行连接，从而构成复合接地网。 综合接地装置的人工外引接地网内设置若干条水平网格带。 综合接地装置根据需要设置了 8个接地引入线，其中2个用于连接强电接地母排，2个用于连 接若电接地母排，2个用于连接动力照明接地母排，另外两个预留。 2.3综合接地设备材料 主要材料详见下表: 名称 型号规格 单位 数量 备注 扁铜 50mm*5mm 米 975 紫铜 连铸铜包钢垂直 接地极 TGB25mm*250 mm 0 根 26 钢棒直径25mm镀铜厚 度不小于1mm 接地引入线 SDTZ-1500 根 8 一体化装置，含防盗装 置 热熔扁接头 RB2-50*5/50* 5Z 个 160 用于水平接地体之间 的一字连接 热熔扁接头 RB2-50*5/50* 5L 个 30 用于水平接地体之间 的T字连接 热熔扁接头 50*5/50*5 十 字 个 9 用于水平接地体之间 的十字连接 热熔扁接头 RB1-25/50*5T 个 30 用于水平接地极和垂 直接地极之间的连接 热熔扁接头 50*5/50*5 十 个 10 用于水平接地极和接 字 地引入线之间的连接 焊粉 FW-200P10 适量 用于扁铜间连接 焊粉 2XFW-150P10 适量 用于扁铜和垂直接地 极之间连接 电缆 ZR-YJY -1X120 米 75 铜母排 50mm*10mm 米 2.7 电车绝缘子 WX-01 套 9 J” J 槽钢 10# 米 2.7 膨胀螺栓 M12-80 套 9 1 1 螺栓 M12 套 9 ■s_ X \ 3施工方法与工艺 3.1施工布置 施工分段根据本项目实际情况及土方和结构施工分段的原则， 施工时由西向东施工，接地网施 工在深基坑开挖至基底，垫层浇筑前施工。 3.2施工方法及工艺要求 ■ ■ 基坑分段开挖至坑底标高后，按设计位置人工配合挖掘机挖沟，施作水平接地体、垂直接地体、接地引出线，然后回填，施工期间要注意保护接地引入线。对已完接地网进行接地电阻测量，以便推算出整体接地网的接地电阻值，如推算不能满足要求，则将联系设计单位调整余下段落的接地敷设方案，确保满足接地电阻要求。整个接地网敷设完毕后，按要求实测接地电流，接触电位差及跨步电位差，计算接地电阻 R=U/I。 施工工艺流程图 外圈水平接地体, 外圈水平接地体, 页脚内容 页脚内容 页脚内容 页脚内容 连接，应切实做到连接牢固，严防虚焊、脱焊、漏焊 放热熔连接是通过铝与氧化铜的化学反应（放热反应）产生液态高温铜液和氧化铝的残渣，并 利用放热反应所产生的高温来实现高性能电气熔接的现代焊接工艺。 放热焊接适用于