大缸径双点火摩托车汽油机工作过程及其性能研究.pdfVIP

大缸径双点火摩托车汽油机工作过程及其性能研究 摘 要 我国能源需求量相当庞大，特别是化石能源，国内开采量远远不足自给。近 年来我国石油对外依存度已接近 70% ，能源形势严峻。交通工具消耗的化石燃油 占总量的一半以上，主要是因为我国机动车保有量非常大 。另一方面，我国环境 污染问题突出，而对于大气主要的污染物 （如 HC 、CO 、NO 及 PM ，发动机排放 的 NOx 以 NO 为主，故若非特殊说明，本文中 NOx 仅指 NO ），机动车都有不小 的贡献，特别是在大城市，机动车排放污染更为严重 。而摩托车由于排放因子高， 排放标准落后于汽车 2-3 个阶段，对机动车污染物排放总量的贡献不可忽视。因 此，提高摩托车发动机缸内工作效率及尾气处理水平，是当前摩托车工业急需研 究和突破的方向。研究各先进燃烧理念 （如稀燃、多点点火等）在摩托车上的应 用，对提升摩托车发动机技术水平、提高摩托车工业对节能减排的贡献具有非常 重大的意义 。 因此，基于一台先进的多点点火摩托车发动机，本文结合多种手段，对发动 机宏观性能表现 （如动力性、油耗率、排放等 ）在宽泛工况下进行数据梳理和规 律总结，并对缸内工作过程 （特别是火焰传播 ）深层机理深入探讨 。试图破解各 个参数间的相互作用和影响模式，探究出各种新技术应用的最佳方式和实现途径 。 首先，通过发动机台架稳态试验，在宽广工况范围下测量了发动机性能参数和过 程参数，研究了空燃比和点火模式对发动机性能和工作过程的影响 。对于空燃比， 结果表明随着混合气由浓变稀，缸内热功转换过程更完善，发动机能量消耗率降 HC CO NO 低 ； 及 排放量随着空燃比增大而降低， 排放量随着空燃比增大而增多； λ=1.1 而循环变动在略稀的工况 （ ）表现最佳，而混合气过浓或过稀都会导致燃烧 恶化 。说明通过优化空燃比可以获得更清洁高效的汽油机工作过程。 对于点火模式，研究发现：双火花塞同步点火几乎在所有工况都给发动机带 来更优的动力性和更低的燃油消耗率，并轻微地降低了发动机爆震倾向；此外， HC CO NO CFD 双点火模式下， 、 及 排放都较单点火高 。经 模拟发现双点火模型 下，后焰温度较单点火低，不利于 HC （特别是从缝隙中释放的 ）及 CO 的氧化； 而双点火最高温度比单点火高，NO 在相同的空燃比下几乎仅与最高温度有关 。 研究表明，需要进一步优化点火数量、时刻、燃烧室形状等因素之间的互相作用， 才能使双点火具有最佳的发动机综合性能 。 然后，通过提升核心 H /O /C 子机理，改进了汽油燃烧机理，提升了其燃烧 2 2 1 过程 CO/CO2 的预测精度，阐述了核心小分子机理在总体燃料化学模型中的作用。 并基于此建立了零维的 ChemKin 缸内反应器模型 （仅包含高压循环 ），同时建立 了耦合一个简化燃烧化学机理的缸内全循环 CFD 模型 。通过与实验结果的对比， II 博士学位论文 发现了零维的 ChemKin 均质反应器模型由于物理模型的缺失，仅代表了缸内的 “核心”区域 （相当于双区模型的 “已燃”区），不能捕捉到缝隙效应及分层效 应等物理特征，导致对污染物预测结果精度较差。而对于 CFD 模拟，即便只是耦 合一个简化的化学机理，仍然可以很好地预测燃料放热和污染物生成过程。本文 的研究，为模拟计算过程中物理和化学模型间的合理耦合指明了方向。之后，结 合 ChemKin 和 CFD 模拟各自的优势，详细深入探讨了该发动机缸内工作过程， 较好地阐释了不同点火模式下排放特性 。深入分析了多点点火模式下火焰传播及 其受限特点，为点火模式、几何结构、