质量管理制度(摩托车).docxVIP

质量管理制度 1、认真贯彻执行国家和交通部颁发的有关汽车维修技术标准和 相关标准，及汽车制造厂家的有关维修技术要求。 坚决执行国家和行 业管理部门有关质量管理的法规、规章和制度。 “质量第一、信誉第一”是本厂生存的基础。 2、建立健全本厂内部的质量管理和保证体系，建立技术、质量 检验机构，制定质量考核制度及指标。推行全员参与（部门、车间、 班组人员）、维修全程（进厂、过程、竣工、检测、抽检、反馈等过程）的质量管理。 3、厂部定期和不定期地组织技术质量部门及总检验员对在修车 辆进行质量抽查， 每月召开由各部门负责人参加的技术质量会议， 对 存在的质量问题进行认真分析，解决技术难题，掌握质量动态，以确保维修质量。 4、在汽车维修中要积极采用新工艺、新技术、新材料和新设备，检验人员在熟练掌握现代检测仪器的使用， 要逐步淘汰落后的维修方 法，以提高本厂的维修质量和生产效益。 5、在汽车维修中采用的零配件、原材料、燃润料等，必须按照 维修标准规范和“通用化、系列化、标准化”的原则选用，确保零配 件的互换性和质量。 6、车辆《竣工出厂合格证》由总检验员负责保管和签发，合格 证必须严格按运管部门的规定正确使用。 严禁给未经本厂维修或维修 不合格的车辆出具《竣工出厂合格证》 ，违者必究。 7、对一般性维修质量问题，不影响车辆出厂日期的，由生产部 门会同质检部门及时处理，并报告厂部；对于重大质量事故，由分管 厂长负责查明事故原因， 写出事故报告及处理意见， 并采取相应措施， 防止再次发生。 8、配件、设备等实行专人管理，并按有关制度和规定执行。 质量检验制度 1、进厂检验由专职检验员负责，根据用户报修项目检查其相关 机件是否工作良好，如发现问题，应及时向业务部门或用户指出。二 级维护的车辆应根据检测诊断和技术评定结果，确定附加作业项目。 2、车辆在维修过程中，实行修理工自检、班组互检和过程检验员检验相结合的三级检验制度。除了自检、互检外，对维修检验规定中必检的项目，过程检验员必须进行仔细检验，不得以抽检代替。要明确各自的检验职责和分工，做好检验记录，严格把住质量关。凡检验不合格的零部件要调换， 不合格的作业项目要坚决返工， 不得流入下道工序。 3、竣工检验由总检验员负责，对维修项目或整车进行静态和动 态的全面质量检验。 达到相应技术要求和出厂条件的车辆， 由总检验 员签发《竣工出厂合格证》，并填好车辆技术档案。对检验不合格的， 应确定不合格的项目， 及时通知有关班组进行返修或调整， 再进行复 检直到合格。 4、汽车大修、总成大修、二级维护竣工后，必须按运管部门规定进行车辆综合性能质量监督测试。 检测合格的车辆，方能出厂交用户使用；检测不合格的车辆，必须进行返修或调整，复测合格后才能出厂。 5、质量检验签证单等凡运管部门有统一式样的，必须使用统一 式样的单证。有关单证填写必须规范， 字迹清楚，各项记录必须准确、完整，不得弄虚作假。检验签证单必须有主修工和检验员签字，并保存一年备查。 6、修理工和检验员必须按照汽车维修技术标准和出厂技术条件，严格把好维修质量关。 在生产中要密切配合， 不得简化工艺操作规程，不得漏减任何规定的作业项目和检验项目， 要坚持原则，保质保量完成任务，要防止出现质量事故。 技术培训及证书管理制度 1、全厂职工的技术培训工作由厂部负责， 并确定专人具体管理。每年制定职工的各种技术培训和学习计划。 使各工种的技术等级都达到规定要求，并逐步使维修技术工种全部达到中级以上水平， 提高职工的技术素质，以确保维修质量。 2、汽车维修各工种（包括新招职工）必须按运管部门和劳动部 门的规定，经专业技术培训和考核合格， 取得相应的《维修上岗证书》和《技术等级证书》后，才能上岗。 3、持有《维修上岗证书》的职工必须按运管部门规定，参加年 度审验或技术轮训， 不断提高技术水平和更新技术知识； 持有其它证 书的职工也应按有关部门规定参加审核或轮训。 凡无上岗证或年审不 合格者，一律不准上岗操作。 4、参加厂部指定培训的职工必须考核合格，其证书由厂部负责向有关部门领取， 否则不予报销培训费用。 同时本厂鼓励职工自学成才，参加各类技术和业务学习。 5、有计划地选送优秀技术工人或技术骨干，到有关院校进行高新技术知识培训， 以适应现代汽车维修的需要。 对新配置的设备和检测仪器，如有必要应派操作者到生产厂家进行培训和实习， 以掌握正确的使用方法。 6、各种技术证书和上岗证由厂部统一保管，当职工解除劳动合 同后，再发还给本人。职工由于特殊原因需要使用厂部保管的证书， 必须经厂长批准， 并办妥有关手续， 如发现证书转借给其它单位或个 人使用，经查实后必须严肃处理。 安全生产总则 1、坚持“安全第一，预防为主，综合治理”方针。树立安全生 产人人有责观念。加强学习