副斜井井底车场补强支护安全技术措施(2).docVIP

1 - 第 第 PAGE 14 页 共 NUMPAGES 14 页 第 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 14 页 副斜井井底车场153m至260m段补强支护 施工安全技术措施 一、工程概况 副斜井井底车场穿6煤、7煤，该段巷道顶板为泥煤混杂，煤层松软破碎且伴有褶皱构造,从井底车场153m至260m共计107m巷道出现变形、开裂,其中153m至196m共计43m变形严重，该段为7煤褶皱构造区，巷道右肩和右帮最大位移量达到0.8m，底鼓量0.4m，巷道原支护为锚网索喷+U型钢棚联合支护，浆皮开裂严重，U型钢虽变形幅度较大，但未出现撕裂现象，目前应力趋于平衡，通过召开专题会，甲方要求先进行临时补强支护方案，确保通风行人的安全，迎头可以正常组织探放水及掘进作业，再根据工程进展情况及验收需要，决定是否重新扩巷至设计断面。为确保补强支护施工安全，特制定本安全技术措施。 二、主要危险因素辨识 1、打设锚杆、锚索施工过程中，平整平台支设不牢靠可能造成摔倒伤人。 2、施工作业过程中，没有安排专人对施工处巷道顶、帮情况进行监护，可能造成顶、帮掉落矸石、支护材料伤及人员。 3、打设巷道高顶处锚索、锚杆时，施工作业人员佩带安全带、没有系牢安全绳，可能造成人员摔伤。 三、施工方案 （一）原巷道规格及支护形式 副斜井井底车场巷道为直墙半圆拱型，净宽5400mm，净高4700mm，采用锚网索喷+U型钢联合支护，锚杆采用规格为Φ20×2200mm的左旋无纵筋螺纹锚杆，间排距为800mm×800mm，锚索采用φ17.8㎜×8300mm钢绞线，“三三布置”，间排距为1600mm×1600mm，托盘规格：300×300×15mm，钢筋网规格为2000mm×1000mm×100mm（网格），喷射砼强度等级为C25，喷厚150mm。 （二）补强方案及支护参数 1、补强范围 从井底车场153m至260m，共计107m。 2、补强巷道断面规格 底板向上800mm处巷道平均宽为4862mm, 底板向上1800mm处巷道平均宽为4993mm,平均巷高为4475mm。 3、补强支护方案 顶板采用锚网索+钢带联合支护，帮部采用锚杆、锚索+钢带联合支护。 顶板补强支护： 顶板5排锚索，锚索采用φ17.8㎜×8200mm钢绞线，“五五布置”，间排距为1000mm×1800mm，所有锚索必须垂直于岩面打设在钢带上，钢带规格为：10×100×4200mm。每根锚索用2支MSZ2360锚固剂，托盘规格：150×150×12mm；网片规格：2000×1000mm，网格100×100mm。钢筋网搭接时要压茬联接，搭接长度100mm，相邻两网四周要用14#铁丝联接，联接点要均匀布置,间距200mm。锚索最大锚固力为250KN，预紧力160KN。 顶板锚杆：顶板锚杆采用“五五布置”， 锚杆采用规格为Φ20×2200mm的左旋无纵筋螺纹锚杆，每根锚杆用1支MSZ2360锚固剂，托盘规格：150×150×12mm；顶板锚杆间排距：1000mm×1800mm。锚杆扭矩力不小于250N.m，锚固力不小于120KN。见附图1、附图2 帮部补强支护： 距底板600mm处打设1排锚杆、锚索+钢带。锚杆采用规格为Φ20×2200mm的左旋无纵筋螺纹锚杆，每根锚杆用1支MSZ2360锚固剂，托盘规格：150×150×12mm；钢带规格为：10×100×4200mm。锚杆间距1800mm。锚杆扭矩力不小于250N.m，锚固力不小于120KN。锚索采用φ17.8㎜×4200mm钢绞线，间距为1800mm，所有锚索必须垂直于巷帮打设在钢带上，钢带规格为：10×100×4200mm。每根锚索用2支MSZ2360锚固剂，托盘规格：150×150×12mm；锚索最大锚固力为250KN，预紧力160KN。见附图3。 当顶部巷道变形非常严重，在变形开始和变形结束的上、下两端0.3m处开始，补打3根锚杆，3根锚杆的间距按此段变形严重的长度平均布设。 施工方法及工艺流程 1、施工方法 （1）施工前，将施工区域内的杂物全部清理干净，施工期间严禁无关人员通过。 （2）所有准备工作完成后，人员站在顶板完好的位置，使用事先加工好的长度为3.5米的找顶钎杆（使用1寸钢管加工，一端加工成尖刺状，一端为扁平状），由外向里对巷道开裂的浆皮及活矸危岩进行处理，将施工区域内活矸危岩全部处理干净。 （3）处理活矸危岩时，必须由有经验的老工人进行处理，处理时必须有一人进行观察顶板，出现异常情况立即停止施工。 （4）处理时，施工人员应时找顶钎杆倾斜着进行处理，严禁垂直处理顶板岩石、浆皮。 （5）临时支护 使用找顶钎杆将施工区域的活矸危岩处理完毕后，进行临时支护的安设。采用吊挂前探梁作为临时支护，前探梁紧跟工作面。前探