井底车场变形段修复施工安全技术措施.docVIP

PAGE PAGE 2 井底车场变形段修复施工安全技术措施 一、编制原因及目的 副斜井井底车场回风联络巷口至主副井联络巷口段，该段为井底车场里程163-215m因巷道围岩松软且伴有褶皱构造，长时间停工矿压作用导致该段巷道变形严重，该段巷道宽度整体变小1.1m，高度整体变小1.3m，底鼓量0.4m，巷道原支护为锚网索喷+U型钢棚联合支护，浆皮开裂严重，U型钢虽变形幅度较大，但未出现撕裂现象，现因疫情影响炸药无法到场，经矿方和项目部研究决定，现对该段52m变形巷道进行刷扩修复，为确保该段巷道修复施工安全，特制定本安全技术措施。 二、主要危险因素辨识 1、风动工具使用铁丝或单插销连接时容易出现脱节伤人； 2、施工作业过程中，没有安排专人对施工处巷道顶、帮情况进行监护，可能造成顶、帮掉落矸石伤及人员。 3、没有正确使用临时支护，有顶板冒落伤人的危险。 4、蹬高作业安全带保险绳没有生根挂牢有摔伤的危险。 5、架棚期间人员抬29U型钢棚、腿及钢轨，没有协调一致，有钢棚、腿、钢轨砸伤人的危险。 三、原巷道情况及施工准备 1、现场情况：该段巷道原支护为锚网索喷+U型钢架棚联合支护，复工之后为确保该段巷道安全可靠又采用锚网+钢带进行补强支护，该段巷道现已变形严重，巷道整体宽度变小1.1m，整体高度变小1.3m，需进行整体刷扩修复至设计尺寸，该段巷道为穿B7煤和B7煤顶板段，巷道主要以B7煤及顶板泥岩为主，围岩较破碎且不稳定，部分巷道顶板有少量淋水。 2、原巷道支护 井底车场3’-3’断面原支护为锚网索喷+29U型钢架棚支护，锚杆采用φ20×2200mm高强左旋无纵筋螺纹钢杆体, 间排距800×800mm矩形布置，每排施工17根锚杆；托盘规格为长×宽×厚=150×150×12mm；网片采用采用φ6.5mm圆钢焊接的金属网，规格2000×1000mm，网格100×100mm,搭接100mm；锚索采用L=8300mm的φ17.8mm钢绞线，每排布置5根锚索，巷道顶部一根，两肩窝各两根，锚索间排距1600mm×1600mm。锚索必须打设垂直于岩面；锚索托盘规格：300×300×16mm；喷浆厚度为200mm，喷浆强度等级为C25；29U型钢架棚间距为800mm。 3、原补强支护 （1）顶板5排锚索，锚索采用φ17.8㎜×8200mm钢绞线，“五五布置”，间排距为1000mm×1800mm，所有锚索垂直于岩面打设在钢带上，钢带规格为：10×100×4200mm。托盘规格：150×150×12mm；网片规格：2000×1000mm，网格100×100mm。钢筋网搭接时要压茬联接，搭接长度100mm，相邻两网四周要用14#铁丝联接，联接点要均匀布置,间距200mm。 （2）顶板锚杆：顶板锚杆采用“五五布置”， 锚杆采用规格为Φ20×2200mm的左旋无纵筋螺纹锚杆，托盘规格：150×150×12mm；顶板锚杆间排距：1000mm×1800mm。 （3）距底板600mm处打设1排锚杆、锚索+钢带。锚杆采用规格为Φ20×2200mm的左旋无纵筋螺纹锚杆，托盘规格：150×150×12mm；钢带规格为：10×100×4200mm。锚杆间距1800mm。锚索采用φ17.8㎜×4200mm钢绞线，间距为1800mm，所有锚索必须垂直于巷帮打设在钢带上，钢带规格为：10×100×4200mm。托盘规格：150×150×12mm。 4、施工准备工作： 1）、接好风水管路；2）、工器具齐全；3）、备齐支护材料；4）、搭设脚手架。 附图1：巷道平面布置图 四、巷道施工断面规格及支护方式 （一）断面规格 井底车场修复段巷道断面为直墙半圆拱型巷道，掘进宽6100mm，掘进高5050mm，墙高2000mm；净宽5400mm，净高4500mm；修复后巷道采用锚网索喷+U型钢棚+喷砼联合支护。 附图2：井底车场修复段巷道断面图 （二）支护方式 1、临时支护 （1）顶部前探梁临时支护 巷道修复施工采用前探梁做为临时支护，前探梁选用Φ89mm钢管制作，每根长不小于4m，四根前探梁分别吊挂在已施工锚杆上/已施工钢架棚上，吊挂必须牢固可靠，每根前探梁设3个吊挂点，并穿至工作面，前探梁与顶板之间用长×宽×厚=2000×200×50mm方木背实、接顶牢靠。 附图3：顶部前探梁临时支护示意图 （2）帮部前探梁临时支护 帮部临时支护采用防片帮前探梁进行临时支护，防片帮前探梁采用φ89×4mm厚钢管制作，长度4000mm，每帮吊挂3根帮部前探梁，吊挂在已施工的永久支护的锚杆上/已施工的钢架棚上，吊挂间距1600mm，吊环必须固定牢靠。每根帮部前探梁设3个吊挂点，并穿至工作面，前探梁与帮部之间用长×宽×厚=2000×200×40mm方木背实、接帮牢靠。 附图4：帮部前探梁临时支护示意图 超前支