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PAGE PAGE # 汽车磐石制动器设计计划书 第一章盘式制动器概述 § 1.1盘式制动器原理及特点 图.1-1 增力式盘式制动器零件图 1、2 —压盘 3、7 —摩擦盘 4 —半轴壳 5 —半轴 6 —回位弹簧 8 —中间壳体 9 —调整螺栓10 —斜拉杆11 —调节叉12 —拉杆13 —压盘凸肩14 —壳体肩台 上图是运输车辆增力式盘式制动器零件图。在差速器的每一侧半 轴上，用花键安装着两个粘有摩擦衬面的摩擦盘3和7,它们能在花 键轴上来回滑动，是制动器的旋转部分。在两摩擦盘之间有一对可锻 铸铁的圆形压盘1和2，它们的表面支承在半轴壳4的三个凸肩上， 并能在较小的弧度内转动。两压盘内侧面的五个卵圆形凹坑中装有五 个钢球，两压盘用三根弹簧6拉紧。在中间盖8和摩擦盘4上，与摩 擦盘相对着的表面经过加工。摩擦盘与压盘间，以及摩擦盘与半轴壳 和中间盖间，在不制动时都有一定间隙。制动时，制动踏板通过斜拉 杆使两压盘相对转动，此时凹坑中夹着的五个钢球就从坑底向坑边滚 动，将两压盘挤开，两压盘就将旋转着的两个摩擦盘分别推向半轴壳 和中间盖，使各相对摩擦表面间产生摩擦扭矩，最终将半轴制动。如 果放松制动踏板，则弹簧6又将两压盘拉紧复原，使钢球进入坑底， 恢复了摩擦盘两侧的间隙。 盘式 制动 器在 上述 制动过 程中 有增 力 作用 。当摩 擦盘 顺时 针旋转 时 ；作 用 在 压 盘 上 的 摩 擦 扭 矩 将 使 它 们 跟 随 旋 转 ，但 当 压 盘 1 由 于 其 凸 起 13 受 到 半 轴 壳 上 的 凸 肩 14 的 限 制 而 不 能 转 动 时 ，压 盘 2 则 在 摩 擦扭矩的作用下将相对于压盘 1 作顺时针转动，协助钢球继续将两压 盘 挤 开 ，使 操 纵 省 力 。当 摩 擦 盘 反 时 针 旋 转 时 ，和 上 述 过 程 相 似 地 起 增 力 作 用 。因 此 不 管 运 输 车 辆 前 进 还 是 倒 退 ，制 动 时 盘 式 制 动 器 都 有 增力作用。 与带 式和 蹄式 制动 器相比 ，盘式 制动 器除 了 结构 复杂 外有 一系列 优 点 ：如 结 构 紧 凑 ，操 纵 省 力 ，制 动 效 果 好 ，衬 面 磨 损 较 均 匀 ，间 隙 不需调整，封闭性好不易进泥水，且散热容易，故使用寿命较长等。 这些特点使它得到越来越广泛的应用。 § 1.2 盘 式 制 动 器 的 主 要 元 件 § 1.2.1 制 动 盘 一 、制动 盘直 径 D 制动 盘直 径 D 应尽可能 取大些，这 时制 动 盘的 有效 半径得 到增 加 ，可 以 降 低 制 动 钳 的 夹 紧 力 ，减 少 衬 块 的 单 位 压 力 和 工 作 温 度 。受 轮 辋 直 径 的限 制，制 动盘 的直 径 通常 选择 为轮 辋 直径 的 70％ 一 79％ 。 总 质 量 大 于 2t 的 汽 车 应 取 上 限 [1] 。 二 、制动 盘厚 度 h 制动盘厚度对制动盘质量和工作时的温升有影响。为使质量小 些 ，制 动 盘 厚 度 不 宜 取 得 很 大 ；为 了 降 低 温 度 ，制 动 盘 厚 度 又 不 宜 取 得 过 小 。制 动 盘 可 以 做 成 实 心 的 ，或 者 为 了 散 热 通 风 的 需 要 在 制 动 盘 中间铸出通风孔道。一般实心制动盘厚度可取为10 — 20 mm，通风式 制动盘厚度取为20?50 mm,采用较多的是20 — 30 mm。在高速运动 下紧急制 动, 制动 盘会形成热变形, 产生颤抖。为提高制 动盘摩擦面 的 散热性能, 大多 把制 动 盘做成中 间 空洞的 通风 式 制 动 盘, 这样可 使制 动盘 温度 降低 20 %? 30 % [2]。 三、制 动 盘的 安装 制动 盘安 装在 轮毂 上 , 与 车轮 形成整 体旋 转。制动盘是旋转 部件 , 与 摩 擦 衬 块 之 间 只 有 微 小 的 间 隙 。从 制 动 盘 中 心 到 摩 擦 衬 块 磨 合 中 心 称 为 制 动 盘 有 效 半 径 。根 据 杠 杆 原 理 , 如 摩 擦 力 相 同 , 则 制 动 盘 的 有 效 半 径越大, 制 动力 就越大 。 四、制动盘的维修 制动盘都是标准设计，以使在制动盘使用期限内保持制动表面 各 项 指 标 的 允 差 ，这 些 指 标 是 平 行 度 、平 面 度 以 及 横 向 摆 差 。保 持 关 于制动表面形状的精度的允差，有助于尽量减少制动粗暴及踏板脉 动。 制动盘表面粗糙度必须保持在60卩m特定范围内，或者更小些。 需要控制制动表面粗糙度，尽量减少踏板费力、过大的制动衰退、反 常性能的问题。 控制表面粗糙度同样能提高摩擦衬片的寿命。 每当维修制动摩擦块或卡钳、或者