塑料进气歧管焊接强度的研究.docx

塑料进气歧管焊接强度的研究 0 一 z, 第 6 期（总第 118 期） l 螺年 12 月 车用发动机 V 丑丑 cLEE】 l 眦 No.6（Tot.a1No.118） Dec.1998 ? 土芑与材料 ? 编者按尼龙是一种工程塑料 .具有质量轻 ,耐庸蚀性好 ,成型工艺筒便和生产教率 育的 特点 .用其制作进气歧管可有效地藏轻发动机质量 ,简化歧管生产工艺 .障低生产 成 奉.近年来.尼龙进气歧瞥在汽车发动机上得到了广泛的应用 .奉刊■在1998年簟 2 期报道过热 ■避气歧管撮动焊接工艺过程的研究 .该 塑料进气歧管焊接强度的研究 P】I姗h蝴ed争,. / ChutS.Leeval鱼arI（美国联信公司） 摘要为了探甘尼龙进气歧量的棒动焊接强度 .采用中心点设计法对 3 种婆克有 33%玻璃圩 堆的尼龙进行了静正攻摹试验 ,研究分析了夹紧压力 ,捧幅和焊蛙培化宽度等工艺 参藏甘歧量蚪 接强度的 .移响.姑果表明 ,夹紧压力时歧量的棒动焊接强度 .移响最太 .其次是蚪蛙 的培化宽度 ,撂 幅 用 由若干模塑件组焊在一起的 .焊接时 .两模 塑件相互作高速振动摩擦运动 .摩擦区产生 的摩擦热将其表层材料熔化 ,将两模塑件焊 接在一起 .称之为振动焊接 . 振动焊接的工艺参数有施加在焊缝上的 夹紧力 ,振幅和振动频率 .在焊接过程中 .焊 机的下位夹具随着焊缝的熔化逐渐向上移 动 ,直至到达预设的位置 .两模塑件由于焊 缝熔化而产生的这种垂直位移可以通过位移 传感器或焊接定时器来控制 ,究竟采取哪一 种控制方式 ,视焊机的具体情况而定 . 研究人员曾根据扁平矩形试棒对焊后的 抗拉强度值进行过焊接强度的研究 ,研究中 大多采用的是单一参数法 .而没有考察各种 参数的综合影响为此 ,工程师们进行了以 探讨各种焊接工艺参数对实际进气歧管各部 位焊接强度综合影响的专门研究 .通过记录 歧管的破裂强度值 .反算出破裂压载荷作用 焊接墨度 下焊缝处的应力 ,得出跛管的焊接强度 （所有 焊件都在焊缝处破坏 ）. 1 试验与分析 对大宇 hI_100 原型进气歧管进行了试 验.该歧管由连接法兰 ,支管和总管等 3 部 分组成 .振动焊接分两次进行 ,先将连接法 兰与支管焊接在一起 ,然后再将总管焊在上 述组件上 . 对歧管试样进行了静压破裂试验 .与支 管相比 ,总管的有效直径较大 ,因而所承受的 应力最大 .所以 ,本文仅对总管进行了改变 工艺参数的试验研究 . 对 3 种填充有 33%玻璃纤维 （GF） 的尼 龙歧管进行了研究 :尼龙 6（聚己内酰胺纤维 8233GHSBK102）,高产（HP）尼龙6（聚己内酰 胺纤维 HPN9233GHSBK1 02）和尼龙 66（聚己 内酰胺纤维5233C,HSBK102）.工艺参数采 用如下变量 : ? 夹紧压力 （夹紧力除以焊缝的投影面 积）:2.1MPa,4.1MPa和 6.2 加； 19 赔年 12 月吴建全等 ? 振幅:L.50mm,L65lm 和 L.781m; ? 焊缝熔化宽度 :0.75mm,1.5m 和 1.78m. 经过综合考虑 ,仅采用 l2 套工艺参数组 合方案对 3 种尼龙歧管的焊接强度进行了对 比试验,每组方案都进行了 2次试验,取其平 均值作为试验结果 （见表 1）.这种方法有时 被称为中心点设计法 . 进行歧管破裂试验时 ,将其全部通道堵 塞,以 1MPa/min 的速率缓慢地施加静压 ,直 至歧管破裂 .对破坏的零件进行了检查 ,以 确定破裂源产生在焊缝 .歧管破裂时施加的 最大压力记为焊缝的破裂强度 .3 种尼龙歧 管的静压破裂试验结果见表 1. 数据回归分析表明 ,夹紧压力对歧管的 破裂强度 （即焊接强度 ）的影响最大 ,其次是 焊缝的熔化宽度 ,振幅的影响最小 . 填充 33%玻璃纤维的尼龙 6,IqP 尼龙 6 和尼龙 66 的歧管 ,其总管破裂强度与夹紧压 力和熔化宽度的关系曲面分别如图 l 一图 3 所示.夹紧压力对尼龙 6 和｝ 玎 P 尼龙 6 的破裂强 衰1试譬方案豆?压破裂试譬结果 试验工艺参歙静压蕊裂试验结果蛐 PI 号摄幅蛙重压力瞎化宽庄尼龙 6 阻尼龙 I 尼龙 脯％ %CF33%CF33%GF l1.86.22.540.920.960.7O 2J.,86.20.0.92O.900.D 31.82.10了 50.960.980.70 41.82.12.540.971 产 0.70 51.2.11.51_1 堑 0.92 61.654.11.51.101? 0.耪 了 1.654.11_5 备用 I.? 1.值 0.86 81.656.2l_5I.?l_l40.gI 91.显 6.20.0.940.稿 0.8 101.显 6.22.540.