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无船承运人业务法律风险防范 【摘 要】由于无船承运人的独特 法律 地位身份、无船承运业务的复杂性以及航运 本身的高风险性，不可避免地导致产生无船 承运业务的法律风险。无船承运业务在经营 中应该采取以下防范对策：谨慎选择代理人 和签订完整严谨的代理协议，制定工作流程 和工作指导书，优化工作流程，通过责任保 险手段转移风险。 【关键词】无船承运人业务 风险防范 无船承运人业务是国际货运代理业务 的延伸和 发展，在发达国家的货运代理业 务中占有绝对的比重，许多世界知名的物流 公司都是以无船承运业务为基础进行全球 物流设计和管理,为跨国公司提供全球资源 配置的供应链解决方案。无船承运业务在 中国 国际货运代理业务中所占的比重比较 小，行业经验相对薄弱，在发展中必然面临 着许多经营风险，而其中如何防范无船承运 业务法律风险尤为重要。 一、无船承运人的基本概念与法律地位 无船承运人 无船承运人英文简称 NVOCC(on-vessel Operating Common Carrier),最早出现在美国的法律中，美国 海事委员会将其定义为：无船公共承运人是 指不经营海运船舶却提供海运服务的公共 承运人，无船公共承运人相对于海运公共承 运人时是托运人。我国〈〈海冏法》中没有关 于无船承运人的规定。2001年颁布的〈〈中华 人民共和国国际海运条例》(以下简称《海 运条例》)中首次在法律中使用了 “无船承 运业务”的概念。根据〈〈国际海运条例》第 七条第二款关于无船承运业务的规定，可以 将无船承运人的概念归纳为：不经营国际运 输船舶，但接受托运人的货载，签发自己提 单或其他运输单证，向托运人收取运费，通 过国际船舶运输经营者完成国际海上货物 运输，承担承运人责任的国际海上货物运输 经营者。 无船承运业务 根据〈〈国际海运条例〉〉，无船承运业务 是指无船承运业务经营者以承运人身份接 受托运人的货载，签发自己的提单或者其他 运输单证，向托运人收取运费，通过国际船 舶运输经营者完成国际海上货物运输 ，承担 承运人责任的国际海上运输经营活动。 二、无船承运人业务常见法律风险 由于无船承运人的独特法律地位身份、 无船承运业务的复杂性以及航运本身的高 风险性，不可避免地导致产生无船承运业务 的法律风险。吴联灿彭肇东在其〈〈我国无船 承运业务中风险分析与风险管理》 中将无船 承运人面临的具体风险概括为：未尽自身职 责而引致的赔偿责任；因其他当事方过错而 遭受的损失风险；基于共同海损分摊而产生 的责任；其他可能的损失风险。实践中无船 承运人业务常见的法律风险如下： 1.无单放货 所谓无单放货是指在国际海上货物运 输过程中，承运人及其代理人在货物运抵目 的港后，在未收回正本提单的情况下，将货 物交付提货人的行为。 按照国际航运管理和 我国〈〈海商法》的规定，在目的港凭正本提 单交付货物是承运人的法定责任。 2.放单风险 这实际上是在FOBlPr款背景下托运人识 别问题。 案例简介： 香港T公司是中间商，向S公司购买一 批货物,贸易条款FOB Z指定由无船承运人 A作为承运人，运费条款为到付。货物实际上 是由S交给A的，而且中国境内报关单显示 的经营单位均为S。现在Z公司要求承运人 A在提单上显/K T为托运人,提单上托运人不 显示供货方S,同时要求提单应该直接签发 给T。 案例分析： 根据〈〈海商法》第四十二条的规定,“托 运人”是指：1、本人或者委托他人以本人名 义或者委托他人为本人与承运人订立海上 货物运输合同的人；2、本人或者委托他人以 本人名义或者委托他人为本人将货物交给 与海上货物运输合同有关的承运人的人。 在 以上案例中,T是与承运人订立国际海上货 物运输合同的人，是托运人；而S是货交承运 人的人，也是当然的托运人。如果 S提出同 样的要求，即要求记载为托运人并取得提单 无船承运人A则会无所适从。 无船承运人或其代理拒绝交货或不 恰当行使留置权的风险 无船承运人或其代理人不恰当行使留 置权，拒绝向收货人交货，会导致收货人损 失，引起对自己不利的法律后果。 案例简介： G为美国一家无船承运人，其在中国D港 的代理人为Z。某家具公司H通过委托G向 美国记名收货人F出口货物，运费条款是到 付,Z代理G给客人签发了全套正本提单。 但在该船抵达目的港前,H持全套正本提单 要求更改收货人。G拒绝更改，理由是提单上 收货人还欠G部分应收帐款。H遂以G和Z 为被申请人，向法院申请强制令，要求重签 提单。法院在收到 H现金担保的情况下，裁 定准许该强制申请。 案例分析： 本案中，G以与本案无关的原提单收货 人欠自己帐款为由，拒绝为合法提单持有人 H更改收货人，系滥用留置权，如执意坚持， 只能自食苦果。最终在代理人 Z的努力下,G 同意无条件重新签发提单。 本案例也说明了