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承台、系梁施工方案 一、 编制依据 1 《广州至高明高速公路广州段SG09合同段两阶段施工图设计》； 2?《公路工程技术标准》(JTG B01-2003 )； 3、 《公路桥涵施工技术规范》(JTG TF50?2011 )； 4、 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1?2004 )； 5?《钢筋焊接及验收规程》(JGJ 18-2003 ): 6、 《公路工程施工安全技术规程》(JTJ0795 ): 7、 现场勘测调查资料； 二、 编制依据 1、 严格遵守国家、交通部和地方政府的政策、法规和条例。 2、 按照国家的法律法规要求，安排好环保水保工作，作好文物保护工作。 3、 根据南方湿热的自然环境和气候条件，因地制宜地制定施工方案，突出施工 重点。 4、 采用新工艺，新技术，以求得先进技术、工程质量和合理造价的高度统 5、 突出工程重点，强调施工组织设计的科学性、实施性、操作性、严密性和可 靠性，实现连续、均衡而紧凑的施工。 6、 降低工程成本° 三、工程概况 广州至高明高速公路广州段第SG09合同段位于佛山市顺德区陈村镇和南 海区平洲镇境内，主要工程为林岳■吴家围互通立交，是实现广明高速与广珠西 此文档 仅供学习和交流 线高速之间快捷转换的通道。 主线桥左幅起终点桩号为LK29+260.146?LK30+169.565，长909.419m , 右幅起终点桩号为 RK29+309.775?RK30+047.275，长737.5m，标准宽 34.5m。匝道桥4座，FJ匝道起迄里程：FJ0+145.322?FJ1+136.892，桥长全长994.600m，标准 宽8.5m ； F匝道起迄里程：FJ0+142.292?JF0+629.715，桥长全长489.156m，桥幅标准宽度 8.5m ； JS 匝道起迄里程：JS0+140.538?JS1+577.709，桥长全长 1437.171m，标准宽 10.5m ； SJ匝道起迄里程：SJ0+152.490?SJ0+425.649，桥长全长273.159m，本匝道是连接FJ匝道和 广 明高速陈村至西樵段S01合同段SM匝道的通道，桥幅宽度8.5m。 主线桥分别在LK30+034.565?LK30+169.565采用T梁上跨广珠西线高速，FJ匝道桥在 FJ0+633.322?FJ0+738.322和JS匝道桥在JS0+575.791?JS0+684.629采用悬浇箱梁跨越广 珠西线高速。 主要设计技术标准为：主线桥为双向六车道高速公路，整体式路基宽度为 34.5m，分离式路基宽度为17.25m，单向单车道匝道标准路基宽为8.5m，单向双车道路基宽度为 10.5m ；主线设计速度100Km/h，匝道设计速度为40Km/h 本合同段共有承台20个，系梁146个，水中和陆上均有，其中承台大部分为倒角型式，厚度 W 2.3 m、2.7m、3.0m三种。位于文海河中的水中承台及系 梁采用拉森钢板桩围堰施工，陆上承 台及系梁，当地质条件允许的情况下采用放坡机械开挖，地质条件较差时采用拉森钢板桩或木板支 护施工。水中和陆上承台（系梁）施工不同主要在基坑开挖支护方法不同，其他如模板、钢筋、磴施 工方法均相同。 四、主要工程数量 1、主要工程数量表 序 号 桥梁 名称 部 位 承台/ 系梁数 * （个） 主要工程数量 ① 12(kg) ① 16(kg) ① 20(kg) ① 22(kg) ① 25(kg) ① 28(kg) ① 32(kg) C15(m) C25 (m) C30 (m) 1 主线桥 系 梁 47 21124.8 33050 589.1 承 台 14 2567.3 32894 6004.6 1883.8 4265.7 9970.2 7916.4 715.2 2 FJ 匝 道 桥 系 梁 30 7761.7 8907.1 160.8 承 台 2 519.3 3618.2 6407.3 3876.3 9 159.4 3 JF 匝 道 桥 系 梁 14 4080.7 3191.8 1864.7 88.1 承 台 2 354.5 6679.5 1476.4 5073.7 8.4 148.8 4 JS 匝 道 桥 系 梁 51 15031.9 16684 701.1 321.9 承 台 2 519.3 3618.2 6407.3 3876.3 9 159.4 5 SJ 匝 道 桥 系 梁 4 817 919.1 14.6 承 台 0 五、施工工期计划 计划在2013年10月24日开工，在不受征拆问题影响的前提下，至 2014 年3月21日承台、系梁全部施工完毕，现场配置的施工设备满足工期要求。 六、施工准备 1、施工人员投入 施工人员配置表 工 种 管理 人员 施 工技 术员 安 全 员 测