某扩建码头可行性报告.docxVIP

第一章 概述 1.1设计依据 ⑴投资发展部设计委托书； ⑵规划研究院总体规划（送审稿）； ⑶勘察设计院某专用泊位预可行性研究报告； ⑷某码头扩建工程预可行性研究报告审查会议纪要。 1.2设计内容 根据委托，我院承担码头扩建工程工可设计，包括总平面布置、水工结构、给排水、消防、 电气及设备，并对工程投资进行初步估算。 1.3主要结论 1.3.1码头扩建工程的建设是十分必要的 码头扩建工程的建设是缓解港口通过能力不足的需要；码头扩建工程的建设是解决泊位偏小 的需要；码头扩建工程的建设是满足港口吞吐量增长的需要。 1.3.2码头扩建工程的建设在技术上是可行的 该港配套设施齐全，水、电、通信等设施完备，铁路、公路等交通运输网络四通八达，为码 头扩建工程的建设提供良好的外部协作条件；本地区有着成熟的设计、施工经验，具有一批有着 丰富的建设和管理经验的专业人员，为码头扩建工程的建设提供了技术保障。因此，码头扩建工 程在技术上是可行的。 1.3.3码头扩建工程的建设在经济上是合理的 经估算，本工程总投资方案一约 24462万元，方案二约34225万元。 1.4主要经济技术指标 主要经济技术指标见下表 主要技术经济指标一览表 厅q 项 目 单位 万案一 万案一 1 设计代表船型 万吨级 5 3.5 2 泊位数 个 1 2 3 码头长度 m 275 440 4 形成陆域 2 m li 49170 78760 1.5方案推荐 门 l| n 本工程推荐方案一。 第二章 港口现状及建设的必要性 2.1港口现状 2.1.1概述 位于我国沿海中部，具有海域宽敞、掩护条件良好、终年不冻、淤积少等优良条件；是我国 铁路、公路及内河航运等多种运输通道的结合部，又是我国苏、鲁、皖、豫、浙及中西部地区能 源外运及外贸运输的重要口岸，在沿海港口群体中占有重要地位。目前已成为具有运输组织管理、 中转换装、装卸储存、多式联运、通信信息及生产、生活服务等基本功能的大型综合性港口。 截至2004年底，该港共有泊位 个，岸线总长度为 m,其中生产性泊位 个 （含 个待泊泊位），非生产性泊位 个。除煤炭、散粮、木材、集装箱和液体化工品等专业 泊位外，其余泊位基本上为 2万吨级以下的通用散、杂货泊位。泊位组成具有大中小配套、专用 泊位与通用泊位并举的特点。 2.1.4港口泊位营运现状 1999年至2004年间，全港完成吞吐量稳步上升，吞吐量数据显示，港口通过能力存在较大缺 口。 专业化泊位的运营状况 J 经过对各专业码头的分析， **专用泊位能力已得到了充分发挥； **专用泊位正在达到设计通 过能力；**专用泊位的能力尚没有得到充分的发挥。 通用泊位的运营状况 截至2004年底，共有生产性泊位 个（包括 个待泊泊位）。随着市场经济竞争日趋激烈及 管理机制的改变，除功能很难转换的专用泊位外，其它泊位均已变成通用泊位，装卸货种已无明 显的分工。1997年至2004年通用泊位的能力与吞吐量的关系详见表。 通用泊位能力与吞吐量的关系 单位：万吨 、泊位 年代\ 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 从上表可以看出从1997年开始通用泊位的吞吐量就超过了设计能力， 2004年能力不足的I可题 已很突出，按照近几年的散杂货增长趋势，现有通用泊位将无法适应吞吐量增长的需求。 2.1.5港口现状分析 综合以上现状分析，全港除个别专业化泊位刚刚投产，或综合通过能力正在达产夕 全港的总吞吐能力特别是散杂货的通过能力已处于超负荷运营状态，需要改扩建或新建以 增加通过能力，适应吞吐量的发展要求。 目前没有专业化的客运码头，这与综合性港口的功能定位不相称，需要建设专业化的客运 码头。 现有的集装箱码头通过能力不能满足港口集装箱吞吐量增长的需要。 目前仅有的 座液体化工品专用码头，作业货种主要考虑为甲、乙类危险品货种，靠泊吨 级为DWT,由于位于规划的集装箱作业港区，将来要搬迁。 目前没有专业化的焦炭装卸泊位，现有的焦炭装船作业方式容易导致货损严重，影响出口 产品的质量。 目前没有专业化的散化肥卸船泊位，利用已有散杂货泊位作业，泊位吨级小、卸船作业 效率低，影响港口的竞争力。 目前没有专业化的氧化铝卸船泊位，利用已有散杂货泊位作业，泊位吨级小、卸船作业效 率低、对环境的影响较大。 目前没有 万吨级以上的大型矿石专业化泊位，港口矿石接卸能力的进一步发展受到影 响。 部分泊位或设备由于使用年限较长、技术状况无法适应生产发展要求、装卸效率低，急需 进行技术改造。 2.2建设的必要性 2.2.1码头扩建工程的建设是缓解港口通过能力不足的需要 1999年至2004年，全港完成吞吐量稳步上升。现有生产泊位综合通过能力仅 万吨，2003 年全港完成吞吐量已经超过设计通过能力 万吨