我国铁路运输生产计划.docx

我国铁路运输生产计划 我国铁路运输生产计划内容 铁路货物运输生产经营计划是铁路日常运输组织工作的基础，在铁路运输组 织中占有重要的地位，它既是年度计划在计划周期的具体安排，又是组织日常运 输生产活动的依据。铁路货运生产经营包括货运计划和技术计划两部分，英编制 内容、编制流程都相对独立，先由货运计划确怎铁路次月承运货源的货物品类、 流量和流向，再根据货运计划提出的运输需求制立技术计划，合理安排机车车辆 的运用。 货运计划与技术汁划的执行过程，往往以货运产品的类型来分类进行，不同 的货运产品所执行的生产经营计划是不尽相同的，在此对我国铁路企业推出的既 有货运产品给岀简要介绍。既有的货运产品类型较为单调，适应于当前铁路运能 紧张、铁路运输企业尚没有能力也没有意愿去对市场进行开拓的现状。 （一） 货运计划 铁路货物运输计划是根据货运市场的需求，按照国家的运输政策，结合铁路 运输能力统筹安排的生产经营计划。为了加强计划管理，凡经由铁路运输的货物 都要纳入运输计划，实行计划运输。铁路货物运输汁划（简称货运计划）明确规 左了货物的运输数量、运量构成和运输方向。货物运输计划在整个运输讣划中占 有十分重要的地位。 目前，铁路货运计划按其实施期限的长短，划分为长远货物运输计划、年度 货物运输计划和月度货物运输计划。 长远货物运输汁划和年度货物运输汁划是远景规划和年度运输任务，由计划 部门负责编制;月度货物运输讣划是运输生产供给与运输市场需求在月度中的落 实和执行，由运输、货运部门共同编制。 货运计划的编制分为两大部分，即月度货运计划和日常货运计划。 货运计划编制按月根据货主提报的原提进行审批后确定，日常运营中不能兑 现的部分仍可通过日常讣划补足，也就是通常所说的“随时办理”，但前提是能 力有富余，对于大多数能力紧张去向，只能等待原计划不能兑现后出现的富余计 划量进行审批。 编制月度货运计划和日常计划中最重要的一项工作是综合平衡，统筹安排各 单位、各品类货物和各地区的运量，苴实质是铁路运能在各部门、各地区、各类 物资运输需要上的安排和平衡。 （二） 技术计划 铁路运输生产技术计划（简称技术计划）是为了完成月度货物运输计划而制 龙的机车车辆运用汁划。为了保证月度货运计划的实现，必须在现有的机车车辆 类型、结构和数量的条件下，编制合理运用机车车辆的技术计划。在一立的固泄 设备条件下，铁路所能实现的运输能力将取决于活动设备的数量、类型及分布。 长期以来，我国铁路处于能力紧张状态，尤其是一些繁忙干线铁路运输供需 矛盾十分突出，请求车满足率约在30-50%左右。因此，技术计划的编制与执行 主要解决以下两方而的问题:为完成一泄的运输任务，应拥有多少机车车辆;一 立数量和类型的机车车俩能完成多少运输任务。技术il?划按路局制立，主要内容 包括： （1） 使用车和接运重车计划； （2） 卸空车计划; （3） 各区段列车回数计划及分界站货车岀入讣划； 工作量计划; 货车运用质量指标及保有虽:汁划； 机车运用指标计划; 站段运输指标计划。 在铁路运输生产过程中，各铁路局承担的货物运输任务每月都有变动。各站 段车种别的装车数量、装车去向、由外局接入重车的去向、卸车地点、车种別数 量各月都不相同，适成了重车流和空车流在时间和空间上的不均衡变化。制立技 术讣划的目的，就是要根据变化的情况在各局之间合理调配机车、分布运用车， 规定空车的正确流向和各区段的行车量及分界站的车辆交接任务，确定务局应完 成的机车、车俩运用的数呈:指标和质量指标，以充分利用铁路区段通过能力和机 车车辆利用效率，提高运输组织工作效率。 技术计划编制工作在铁道部运输局的统一领导下，各铁路局依据月度货物运 输计划同步进行计划编制工作，每月25日左右编制完毕。 货运产品概况 目前，铁路货物运输产品类型主要包括普通货运产品、五泄班列产品、行包 大列产品。 普通货运产品 是铁路最主要的货运产品。其货主以月为单位申报计划，铁路审批后承诺在 规泄周期(一个月内)完成运输，具体时间无法确迫，也存在讣划落空的情况； 这类运输产品的运价相对较低，运到期限固左，点到点运输速度慢，其平均直通 速度仅20-3 Okm/h;具体装车日期无法确定，只能在日讣划中视请车情况和空车 情况确建，因此具体运到时间也需临时通知。 这类运输产品在时间要素(装车、卸车)上有太大的不确左性，对货主来讲 会影响到生产进度和供销合作等。这也是能力不足的运输结构所造成的。 五定班列 指在主要城市、港口、口岸间铁路干线上组织开行的“泄点(装车地点)、 泄线(固泄运行线)、泄车次、泄时(固立到发时间)、泄价(运输价格)”的快 速货物列车，是新型的货运产品。包括集装箱“五定”班列和普通货物“五泄”班列 两种组织形式。五左班列运行速度快，运行客车化，全程信息跟踪