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热点转换 格局悄变 李林 　　尽管目前我国入世的明确时间表还没有最后敲定，但入世对我国汽车工业所可能产生的重大影响确是任何人都不能不考虑的问题。然而，新千年的汽车市场却并未受此影响，相反走出了一波上升行情，产销总量的增长速度达到近几年的最高水平。据统计，今年1-3月份全国共生产汽车446430辆，同比增长10.65%；销售445020辆，同比增长17.89%。 一、 客车成为拉动汽车工业增长的主导车型 一季度客车销量为153595辆，同比增长54.30%，增加54094辆，占汽车销售量总增加量的80%，换句话说，今年一季度汽车销量增长的80%来自客车。这与以往年份有很大的不同。 二、 不同车型的市场走势出现了较大的差异性。 在汽车市场整体稳步向上的大格局下，不同车型的市场走势呈现出较大的差异性。处于快速增长的车型为重载、大客、轻客、和微客，增长率在42-65%之间，处于适度增长的车型为轻型载货，增长率为15.69%。销售量为负增长的车型有中载、微载和中客，轿车销量虽有小幅增长，但增幅比去年同期下降2个百分点。 去年以来，我国加强了基础设施的建设力度，交通设施建设取得了巨大的成就，交通运输水平的明显提高使客车需求出现了迅猛的增长。同时，固定资产投资规模的增加也有效地拉动了对重型载货车的需求。而轿车有效需求不足则一方面是由于一部分消费者对关税减让存在不正确的认识所导致，另一方面微型客车厂商经过一年多的努力，开发出了一系列适合用户需求、同时满足环保标准的新产品，市场需求有所恢复，同时由于其价格优势，在部分地区、部分用户市场替代了轿车需求，再者一些本属轿车的车型统计入了轻型车的范围。 三、 汽车行业格局悄然转变。 今年汽车市场最引人注目的焦点就是汽车企业的产销排位出现了新的变化。长安汽车、上海大众、中国一汽、哈飞公司和东风公司分列汽车行业产销前五位。这与以往上汽、一汽、天汽把持汽车产销前三位的固有格局已有了很大的不同。特别是今年几家主要生产微型车的企业如长安公司、哈飞公司、柳州五菱的市场排位都大大提前，长安公司甚至还首次登上了汽车行业产销排行榜的首位，而上汽、一汽等老牌企业的市场排位均有所下降，有的企业还出现了大幅度的下滑。种种迹象表明，随着我国汽车市场竞争的日趋激烈，我国汽车行业传统强势企业和弱势企业的实力对比正悄然发生着演变，汽车行业的传统格局已面临着彻底的突破和改变。事实表明，哪个企业满足现状、不思进取、墨守陈规，就有可能在竞争中落伍。随着时间的进一步推移，我国的汽车市场将会在今年更为积极的财政政策的有力拉动下，在我国连续实施了两年的扩大内需的积极财政政策和与之相配合的货币政策的潜在作用和滞后效应的影响下，逐渐加快产销的增长速度。因此，对今后汽车市场的市场走势，我们有理由继续持谨慎乐观的态度。