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信号点灯电路常见故障及其检测处理方法 信号机是铁路信号设备的重要组成部分之一，在运输生产工作中，它起着指挥列车和车列 运行的重要作用，在铁路运输系统中，它为提高区间和车站通过能力及编解效率提供了强 有力的安全保障。随着铁路扩大内涵再生产的不断深入，铁路信号设备也在随其发生着巨 大的变化。根据地区发展和站场的实际情况，所设置的信号机类型也大不相同，因此，在 控制信号机显示状态的点灯电路中所接入的条件也不相同。用来提供不同的显示，以满足 和适应不同地区的各种需要。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、 驼峰、驼峰辅助、复示、调车十种。本论文中将主要介绍一种信号机点灯电路－－进站信 号机点灯电路。 一、信号点灯电路的安全措施 信号点灯电路采用了双重系统，具有主灯丝断丝后，自动转换副丝的功能，又有较完善的 故障自诊功能，点灯电路出现故障可以从控制台上的信号复示器点亮的状态以及电铃响铃 报警得到发现。另外，信号点灯电路要保证断线时灭灯，允许灯光灯要使信号显示降级使 用。如绿灯或黄灯灯灭要自动改点红灯。禁止灯光灭灯时要禁止信号机再开放。因此，在 每一个信号灯泡上都串联一个灯丝继电器，用以监督灯泡的完整性。由于禁止灯光信号和 允许灯光不能同时点亮，因此，并非每一个灯泡都需要一个灯丝继电器，而是根据每架信 号机同时能点亮几个灯泡，就设置几个灯丝继电器。这样既能监督灯泡的完整性又能节省 材料。 如果信号灯因混线点亮了平时不该点亮的灯光，将会给行车带来严重的危害，为此必须采 取防护措施。在信号点灯电路中采取了两种故障－－安全方法。一是位置法，另一种是双 极折断法。位置法是将控制条件加在电源负载（即灯泡、变压器）之间，双极折断法是将 控制条件加在正、负电源上。这样一处混电不能使灯光出现错误及升级显示。即满足了故 障－－安全的要求，又为铁路的运输生产提供了有效的安全保障。 二、进站信号机的显示状态及接点作用 进站信号机的显示有六种状态：即绿、绿黄、黄、双黄、红白、红。但是进站信号机只有 黄、绿、红、黄、白五个灯位。要组成这六种显示，用一个具有两种状态的元件灯是无法 进行控制的。因此要增设信号辅助继电器。对允许灯光进行选择，来满足技术需要。用具 有两种状态的继电器控制六个信号显示得用五个继电器。 他们是列车信号继电器 LXJ、正线 继电器 ZXJ、通过信号继电器 TXJ、绿黄信号继电器 LUXJ、引导信号继电器 YXJ。其中正线 信号继电器 ZXJ 是用来区分黄灯与双黄灯显示的，即用 ZXJ 吸起反映开通的是正线，它落 下反映开通的只能是站线。当正线上的道岔均开通直向位置时，是 ZXJ 吸起，证明向正线 接车给出黄灯显示。当下线上的其中一个道岔在反向位置时， ZXJ 落下，证明向侧线接车， 给出双黄灯显示。通过信号继电器 TXJ 灯是用来区分绿与黄（或绿黄）显示的。即 TXJ 吸 起反映输的是通过进路，它落下反映不是通过进路。只有正线的接车进路排好并且该正线 同方向的发车进路也排好时， TXJ 吸起，证实经正线通过本站，给出绿灯显示。引导信号继 电器 YXJ 在办理引导接车时，使信号机给红白显示状态，提醒司机，以不超过规定的速度 进站，并需准备随时停车。 三、进站信号机点灯电路的说明 如图所示，进站信号机点灯电路中，黄、绿和红用一个灯丝继电器监督，叫做第一灯丝继 电器，而第二个黄灯与引导白灯用一个继电器监督，叫做第二灯丝继电器，平时进站信号 机点红灯。点灯变压器 HB有输出，初级线圈电流大，所以与初级线圈串联在一起的灯丝继 电器在吸起状态，表示灯泡完好。当红灯灭灯时，灯丝继电器将因红灯 HB二次侧开路，一 次侧电流大大减少而失磁落下，并用其落下接点，使控制台相应的信号复示器闪红光。 凡是同时点两个允许灯光时，在灯光电路中都接在第二个灯丝继电器２ DJ 前接点。接入２ DJ 前接点的目的：当第二个黄灯灭灯时，使绿灯或第一个黄灯也必须跟着灭灯，以便用第 一个灯丝继电器的前接点断开列车信号继电器 LXJ 电路，使信号自动改点红灯。在信号开 放时，在 LXJ 励磁吸起后，一方面用它的第四组和第六组后接点切断红灯变压器初级线圈， 使红灯灭灯；另一方面通过它的第四组和第六组前接点把点灯电源接向允许灯光电路，使 允许灯光点亮，至于点哪个灯光，取决于建立什么性质的进路： １. 在建立通过进路时，  ZXJ 和  TXJ 都励磁吸起，所以接通绿灯  LB 电路，使绿灯点亮； ２. 在建立通过第一个车场而在下一个车场停车的接车进路时，由于  ZXJ 和 LUXJ 励磁吸起， TXJ 落下，接通  LB 和２ UB电路，使绿灯和第二个黄灯同时点灯； . 在建立正线停车的接车进路时，由于 ZXJ 励磁吸起而 LUXJ和 TXJ 都落下，所