稳定杆设计计算.docxVIP

7横向稳定杆 为了降低偏频和改善行驶平顺性，乘用车悬架的垂直刚度和侧倾角刚度设计得较低， 在转弯时可能产生较大侧倾，影响行驶稳定性。为同时获得较大的静挠度和侧倾角刚度， 在汽车中广泛地采用了横向稳定杆，如图 8.53所示。另外，在前、后悬架上采用横向稳定 杆，还可以调整前、后悬架的侧倾角刚度之比，获得需要的转向特性。但是当汽车在坑洼 不平的路面上行驶时，左、右车轮垂直位移不同，横向稳定杆被扭转，加强了左、右车轮 之间的运动联系，对行驶平顺性不利。 为了缓冲、隔振、降低噪音，横向稳定杆与悬架和车身（车架）的连接处均有橡胶支承（图 8.53中A、T、C处）。由于布置上的原因，横向稳定杆通常做成比较复杂的形状，但为简 化计算，一般认为横向稳定杆是等臂梯形， 同时假定在车身侧倾时力臂的变化可忽略不计。 如图8.54所示，设在车身侧倾时，在横向稳定杆的一个端点作用力 F ,在其另一个端 点作用有大小相等、方向相反的力。下面推导在 F作用下横向稳定杆端点的位移 fc。 横向稳定杆变形位能的计算公式如下: (1) It段的扭转位能。 式中，Jp为横向稳定杆的截面极惯性矩; (2) 11段的弯曲位能。 FX 4GJp G为材料剪切弹性模量; (8-110) It为横向稳定杆直线段长度。 式中，J为横向稳定杆的截面惯性矩； 1。段的弯曲位能。 珈 2(x)U3 = ? dx0 2EJ 23 U2