飞机系统与附件 起落架 刹车系统综述.docx

《飞机系统与附件》 学习指南 起落架系统 [键入文档副标题] 课题 刹车系统组成及工作 刹车计量活门 刹车蓄压器 停留刹车关断活门 教 法 讲 教 具 多媒体课件, 图片,手册电子板，B737飞机 教 学 进 程 及 内 容 8. 机轮和刹车系统 8.1 功用 在起飞、着陆、地面滑行时，机轮用来支撑飞机，并使飞机可以灵活运动。刹车系统用来止动飞机。 8.2 机轮 每个起落架有2个机轮，都使用无内胎的轮胎。 轮毂通过锥形滚棒轴承安装于减震支柱内筒下部的轮轴上。 在主起落架机轮的轮毂里面安装有刹车组件。 8.3 刹车系统 8.3.1 概述 主轮刹车正常工作由B系统供压，B系统有刹车蓄压器，可用于停留刹车或当A和B系统无压力时向刹车系统供压。当B系统供压时，人工刹车使用正常刹车计量活门控制刹车压力。 备用工作可由A系统供压。当A系统正常供压而B系统压力低于1500 PSI时，备用刹车选择活门自动选择A系统压力进行备用刹车，由备用刹车计量活门控制刹车压力。从备用刹车选择活门来的压力也通到蓄压器隔离活门，当压力高于1500 PSI时，将蓄压器隔离。 8.3.2 刹车计量活门操纵连杆 将刹车脚蹬的动作通过钢索传递到计量活门，并把机长刹车脚蹬和副驾驶刹车脚蹬连接起来。 8.3.3 刹车计量活门 8.3.3.1 功用 根据刹车脚蹬的动作来控制进入刹车系统的压力。 8.3.3.2 位置 共有4个刹车计量活门，2个正常刹车计量活门和2个备用刹车计量活门。分成2组，每组包含1个正常刹车计量活门和1个备用刹车计量活门，备用刹车计量活门与正常刹车计量活门同步动作。位于轮舱后顶板上，稍离开中线，左右各1组。 8.3.3.3 工作 踩下刹车脚蹬，使滑阀缩入，关闭回油管路，打开供油管路，使压力油通到刹车装置，活门开度越大，刹车压力就越大。另外，通过滑阀内的一个通道，刹车压力还通到补偿腔。补偿腔的压力产生恢复力，力图使滑阀伸出，使活门开度减小。此恢复力在刹车脚蹬上产生感觉力，且随刹车压力的增大而增大，当感觉力和驾驶员操纵力相等时，活门开度保持不变，刹车压力恒定。 松开刹车脚蹬时，在补偿腔压力和复位弹簧的作用下，使滑阀伸出，关闭压力油路，打开回油路。当回油路打开时，刹车管中压力下降，从而解除刹车。 在正常刹车时，正常刹车计量活门的刹车压力还通到感觉放大器，可增大脚蹬上的感觉力。 收上起落架时，收上管道的压力进入备用刹车计量活门，自动产生刹车压力，可以使主轮在进入轮舱前停转。 8.3.4 刹车储压器 8.3.4.1 功用 刹车储压器储存能量用于刹车，可减缓系统压力脉动，保证油液及时供往刹车装置。 8.3.4.2 位置 位于右主轮舱后壁板的下面。 8.3.4.3 组成 是活塞式储压器，一端充气，一端充油。可装200立方英寸液压油，正常充气压力1000 PSI（25℃时），可充干燥的氮气或空气。 灌充活门，压力表，压力传感器位于右起落架舱后壁下侧。 在液压管路上有两个单向活门，使B系统液压油可进入储压器，并防止倒流。 有释压活门，当储压器压力达到3500 PSI时，释放液压油通回油。 当B系统无压力时，储压器隔离活门当备用刹车系统供压时，关闭储压器。如果备用液压系统失压时，将打开隔离活门，允许储压器压力供往正常刹车计量活门。 8.3.4.4 刹车压力指示器 压力传感器信号可输送到刹车压力指示器。 刹车压力指示器位于P3板左侧，实际指示的是B系统的压力或者是储压器的压力，只有在停留刹车时，才指示刹车管路的压力。 8.3.4.5 维护 检查储压器空气压力时，需要释放液压。方法是：关闭液压系统，然后踩几下脚蹬。 8.3.5 液压保险 8.3.5.1 功用 在刹车系统里有6个液压保险，分别位于正常防滞活门和备用防滞活门下游。当下游刹车管路泄漏时，自动关断油路，防止液压油漏光。 8.3.5.2 位置 正常防滞活门下游的4个液压保险位于主轮舱后壁板上，左边2个、右边2个。备用防滞活门下游的2个液压保险分别位于左、右轮舱侧壁板的上部。 8.3.5.3 工作 属于定量保险，当流过大约40 IN3的油液时，活门关闭，切断油路。当保险前后压差小于5PSI时，复位。 8.3.5.4 维护 在保险上有1个旁通活门，由一个操纵杆操纵。不操纵时，活门处在关闭位。 若把操纵杆扳到打开位，旁通活门被打开，将液压保险上下游直接连通，用于对保险复位或对刹车管路放气。 当松开操纵杆时，自动回到关闭位并保持。 8.3.6 刹车管路断开组件 用于将刹车管路连接到刹车组件上。 组件带有2个自封接头，当拆卸螺栓断开管路时，可防止油液流失，方便维护工