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63 ? 构造与工作原理 液压油温度传感器内部是一个半导体 热敏电阻，它具有负的温度电阻系数。温 度愈高，电阻愈低。电脑根据其电阻的变 化测出自动变速器液压油的温度。 31 3 、常用热电偶 ? 材料： 正极用含 Cr 为 10% 的 Ni-Cr 合金，负极用 含铝及锰仅为 2% 的镍合金。 ? 优点： 输出电压高，在高温时有线性输出， ? 缺点： 长期使用条件下，受氧化原因温差电动势 特性易发生变化 ⑴、铬镍 - 铝镍热电偶 32 ⑵、铂 - 铑热电偶 ? 材料： 正极用含 10% ～ 13% 的铂铑合金，负极用铂。 ? 优点： 增加了铂后，电动势增大，耐热性能提 高，适于高温测量 ? 缺点： 易老化、易脆化 33 4 、补偿导线 ? 问题的提出： 当 检测点 到 计量点 之间的距离较远时，测量用线束 的成本提高了，同时会出现振动与弯曲引起的线束断 开，电阻增大，与监测电路阻抗不匹配等问题。 ? 做法： 在低温部分采用耐热能力较低且价格低廉的低 电阻导线。 34 ? 使用补偿导线应注意的内容： ? 各种延长线只能与相应型号的热电偶配用，而且 必须在规定的温度范围内使用； ? 注意极性，不能接反，否则会造成更大的误差； ? 延长线与热电偶连接的两个结点，其温度必须相同 35 2.6 、温度熔断器 ? 凝固点： 物质由液态转变为固态时的温度。 ? 熔点： 物质由固态转变为液态时的温度。 1 、基本概念 2 、原理 利用物质到达一定温度时会融化的特性。 36 3 、对材料的要求 ? 希望呈固体状的材料一下子全部融化成液体。 纯金属、金属化合物、有共熔点的合金 37 38 2.7 测量温度时的注意事项： ? 尽可能使实际测量点靠近规定点。 1 、表面温度的测定 2 、固体表面的影响 39 3 、响应性： ? 衡量响应性的 指标： ? 时间常数： τ=Wc/hA h- 传热系数 A- 传热表面积 W- 传感器质量 C- 传感器比热 ? 要想用时间常数为 τ 的传感器正确地测出温度， 就需要有时间常数 5 倍以上的测量时间。 40 ? 传感器越粗， 所需的响应时 间就越长。 ? 传热系数越 小相应时间越 长。 τ=Wc/hA 41 金属热电阻的时间常数： ①、时间常数 T ； ②、延迟时间 τ ； ③、动态特性； t a θ a( ∞ ) θ θ a 0 0 a θ ) θ z( ∞ T 2 a T 2 b c τ 2 θ z t ① ② 0 ? 时间常数一般在： 10S ～ 4min 之内 ; ? 大热惯性： 在 1.5min ～ 4min 之内； ? 一般热惯性： 在 10S ～ 1.5min 之内； ? 小热惯性： 在 10S 之内； 42 4 、温度传感器的寿命预测 ? 只要温度传感器的元件不是直接置于流体中，对温 度传感器的寿命来说，仅考虑热老化就可以了，其计 算式为： 以 ΔR/R=3% 来判断寿命 时，若热敏电阻一直处 于温度低于 150℃ 的环 境下，可估算其寿命 超过 10 13 h. l g R R A B t ? ? ? l g / a L C E k T ? ? 43 2.8.1 、水温传感器 1 、作用 : ? 检测发动机冷却水温度，向 ECU 输入温度信号； 在冷却水温较低的冷机状态下，加浓空燃比； ? 作为燃油喷射和点火正时的修正信号； ? 其它控制系统的控制信号。 2.8 温度传感器的实际应用 44 2 、安装位置 ? 发动机缸体的水套 ? 缸盖的水套 ? 水管接头上 45 ? 冷却液温度传感器 47 ? 构造 : 3 、检测方法 : 50 温度（ ℃ ） 电阻（ k Ω ） 0 6 20 2.2 40 1.1 60 0.6 80 0.25 ? 参考值： 51 2.8.3 、车外温度传感器 ? 用于检测车辆外部的空气温度； ? 采用负温度系数热敏电阻检测； ? 采用防水结构，有一定的热响应性； ? 安装位置要求不受车辆排放温度的影响； 52 53 54 例：上海桑塔纳轿车空调系统控制电路 控制电路的组成： ⑴、电源电路； ⑵、电磁离合器 控制电路； ⑶、鼓风机控制 电路； ⑷、冷凝器冷却 风扇控制电路 ? 高压压力开关： P ＜ 1.5MP 时断开； P ＞ 1.5MP 时接通； ? 低压开关压力： P ＜ 0.2MP 时断开； ? 环境温度开关： ＞ 10 ℃ 时闭合； ? 恒温器开关： 15 ～ 30 ℃ 。 55 ? 上海桑塔纳轿车空调电路的特点： ⑴、利用电磁离合器控制压缩机的开、停； ⑵、车箱内（蒸发器）风扇电动机转速变化采用调 节串联电阻的方法实现的； ⑶、车箱内恒温器的温度控制范围 15 ～ 28℃ ； ⑷、采用怠速提升电磁真空转换阀保证怠速时可使 空调正常运行（即节气门自动开大）