飞机系统与附件 燃油系统 b737-300 燃油第三讲学习指南.docx

《飞机系统与附件》 学习指南 燃油系统 课题 供油和交输供油 教 法 讲 教 具 多媒体课件, 图片,手册电子板，B737飞机 教 学 进 程 及 内 容 7. 供油 7.1 功用 供油系统把油箱的燃油供到发动机和APU。 7.2 组成 供油系统包括增压泵、引射泵、供油总管、旁通活门、交输活门、燃油关断活门等。 7.3 燃油控制面板（P5-2） 7.3.1 组成 燃油控制面板上有6个增压泵控制电门、6个低压警告灯、2个燃油滤旁通警告灯、1个交输活门控制电门、1个交输活门打开位置指示灯、1个燃油温度表和2个燃油活门关闭位置指示灯。 7.3.2 功用 增压泵控制电门操作对应的燃油泵，当控制电门扳到“ON”位时，燃油泵工作，当控制电门扳到“OFF”位时，燃油泵关断。 琥珀色低压警告灯为对应燃油泵的低压力提出警告。 交输活门控制电门控制交输活门位置，蓝色位置指示灯指示活门在未关状态。 燃油温度表指示1号主油箱的燃油温度。 燃油关断活门位置指示灯（蓝色）指示对应发动机燃油关断活门不在打开状态。 7.4 其它指示和控制 P7板上琥珀色的主警告灯和信号牌上的“FUEL”警告灯在某个油箱的两个增压泵出口都处于低压状态时点亮。 中央操纵台上的起动手柄控制燃油关断活门位置。起动手柄提起时，燃油关断活门打开。 当P8-1板上的灭火手柄提起时，可关断对应发动机的燃油关断活门。 7.5 增压泵 7.5.1 位置 每个油箱有两个燃油增压泵，主油箱的前增压泵装在机翼前梁上，主油箱后增压泵和中央油箱增压泵装在干燥舱里。 7.5.2 结构、工作 增压泵是由三相交流马达驱动的离心式叶轮泵，泵出口有单向活门，防止燃油倒流，并保证正确的供油顺序：先中央，后两边（因为中央油箱单向活门的打开压力差比主油箱单向活门的要低一些）。单向活门结构不同，防止错装。 单向活门上游有低压警告电门的传感油路。主油箱前增压泵还有往引射泵的供压管道。 为提高供油系统的工作可靠性，6个增加泵的工作电流和控制电流都来自不同的汇流条。 7.5.3 维护 增压泵进口有一拆卸活门，可通过外部的操纵手柄来控制，拆卸油泵时，先把拆卸活门关闭，然后通过泵下部的放油口放出泵内的燃油，即可拆下油泵，不用对油箱放油。安装油泵前，要往泵内注油，装好后必须把拆卸活门打开，否则，接近盖板装不上。 7.6 燃油关断活门 7.6.1 位置 装在机翼前梁上，打开时向发动机供油。 7.6.2 控制 由起动手柄控制其打开、关闭。灭火手柄提起时能关闭活门。 7.6.3 指示 燃油控制面板（位于P5板）上的位置灯指示其状态。活门关闭状态时暗亮，活门转换过程中明亮，活门打开状态时灯灭。 7.6.4 维护 人工超控手柄提供人工操纵，并指示活门位置。 拆卸活门时，要把油箱内燃油放至800 US.GAL。 7.7 燃油交输活门 7.7.1 位置 装在右机翼的后梁上，可从右主轮舱接近，打开时，左右供油总管连通，实现交输供油。 7.7.2 控制 由燃油控制面板（P5-2）上的控制旋钮控制。 7.7.3 指示 活门打开指示灯指示活门状态。当活门关闭状态时灯灭，当活门转换过程中灯明亮，当活门打开状态时灯暗亮。 7.7.4 维护 人工超控手柄提供人工操纵，并指示活门位置。 拆卸活门时，要把2号主油箱放油到250 US. GAL。 7.8 引射泵 7.8.1 主油箱引射泵 每个主油箱有两个燃油引射泵，由前增压泵压力燃油提供动力。 把主油箱最低处的燃油不断地抽到两个增压泵的进口，保证在整个飞行过程中，供往发动机的燃油品质不变。 7.8.2 中央油箱引射泵 中央油箱有一个燃油引射泵，由1号主油箱前增压泵压力燃油提供动力。 工作时，把中央油箱的燃油抽到1号主油箱。压力供油路上有关断活门控制此引射泵的工作。 关断活门打开的条件是：中央油箱的增压泵控制电门至少有一个放到“ON”位，中央油箱向外供油，然后两个控制电门都放到“OFF”位，中央油箱停止供油。关断活门每次打开时间为20分钟。 7.9 旁通活门 7.9.1 位置 每个主油箱有一个旁通活门把主油箱和供油总管直接连通。 7.9.2 功用 当油箱里压力高于供油总管压力时，燃油经旁通活门供往发动机，即重力供油。 8. 抽油 8.1 抽油活门 抽油活门位于右机翼前梁，靠近加油站。只能人工打开，所以只能地面抽油。 拆卸活门时，要把2号主油箱放油到800 US.GAL。 8.2 抽油操作 抽油时，在加油接头上连接一根油管，打开抽油活门，打开对应油箱的增压泵，则此油箱的燃油就被抽到机外。对1号主油箱和中央油箱抽油时，需打开交