第五部分项目后评价.ppt

国际项目经理资质认证（IPMP）培训纲要;一、项目后评价概念;项目后评价的内容范围;二、项目后评价的作用;项目后评价依据;讨论题;后评价与前期准备阶段的评价关系;项目后评价的时点和种类 ;项目后评价的时点;三、项目后评价的一般内容 ;1、 项目竣工验收;2、项目效益后评价 ;3、 项目管理后评价 ;项目后评价指标;项目后评价具体内容;项目总体回顾与评价;项目前期研究决策过程评价;项目实施过程评价;生产运营评价;项目经济性评价;项目经济性评价指标;例如：项目后评价中经济指标;项目竞争力评价;项目影响性评价;经验教训和对策建议;四.项目后评价的程序; 项目后评价的执行过程;五、项目后评价方法论;1、逻辑框架法 LFA;逻辑框架法 LFA ;LFA核心的概念是事物的因果逻辑关系，即“如果”提供了某种条件，“那么”就会产生某种结果；;项目后评价的LFA;2、对比法;3、项目调查法;4、统计分析原理和方法;5、预测原理与方法;六、项目后评价报告;项目后评价报告提纲;七、项目后评价案例;项目后评价案例;1. 项目概况;2. 项目的实施和经营情况;工程技术和项目实施 船坞项目的准备和实施基本按国家规定的程序执行，工程设计符合规范要求，技术合理，设计和施工采用了多项较先进的技术。 在项目实施过程中，项目业主狠抓管理，积极推行工程监理，保证了工程质量和工程的顺利实施。 船坞工程竣工验收报告的批复认定，修船坞水工建筑、绿化及大型非标设备安装工程质量优良，其余为合格 项目的工程设计总体是好的，但设计管理上也存在一些问题如投资概算、预算资料不能及时到位，项目竣工图没有系统整理。 船坞项目实际总投资36351万元，项目固定资产为35492万元，其中国家经营性资金12100万元，建行贷款12200万元，工厂自筹11192万元。;项目经营 船坞工程建成后修船市场良好，尤其是大型外轮修理市场比可行性研究的分析更为广阔。 1995年4月投产后，全年修船39艘，销售收入7560万元。1996年修船64艘，销售收入14838万元，提前达到预期生产目标。 各项经济指标均超过立项时的原定指标，经营状况良好。;3. 主要变化及原因分析;机械设备配置变化 初始设计时，为了将投资规模控制在2亿元以内，认为地砍掉了实际生产中需要的高空作业车、坞壁作业车等部分机械设备，但试投产实践证明，因设备配套不足导致实际修船效率非常底，难以达到设计生产能力的要求。为此，企业不得不在项目建成后再提出补足这部分设备的投资要求。 按1991年不变价测算，设计时需增加2800万元投资即可。 可以看出，用砍掉必要的建设内容的方法来维持一个人为的投资规模的管理办法是不可取的。;增加下坞公路 初始设计时未考虑下坞公路的建设，后经考察，发现下坞公路对于方便作业、降低修船成本有积极作用，因此在施工过程中临时变更设计，增加下坞公路并比船坞主体先行完工。 虽然增加了一些投资，但由于船坞施工方法得以改进，方便了大型施工机械、施工材料等的运输，为船坞的提前竣工创造了条件；在船坞投资后又为各种车辆上下坞底提供了便利条件，利于降低了修船成本。 该项目增设下坞公路是适宜的。 ;投资变化 与1991年批准的项目初设总概算19832万元相比，1997年竣工决算的项目总投资为36351万元，增加了16515万元。 扣除投资方向调节税，投资增幅78.7%，主要原因为： 初步设计的工程概算不佳：主要原因是概算计算偏紧，项目概算少算3200万元，约占总增资额的19% 设计变更和工程量变化，增加工程量增加投资3400万元，约占总增资额的21% 建设期利息增加约1199万元，约占总增资额的7% 国家、行业和地方收费定额标准增加2500万元，约占总增资额15% 材料物价上涨增加5400万元，约占总增资额的33%;4. 项目效益及对企业效益的影响;4. 项目效益及对企业效益的影响;项目对企业效益所产生影响 通过评价有无对比的形式分析企业的利润指标;项目对企业效益所产生影响;社会效益 船坞项目建成后，填补了我国没有10万吨级修船坞的空白，提高了我国的修船能力及在国际修船市场中的竞争力，每年创汇3000万美元 促进了航运业的发展，提供了就业机会;5.船坞项目评价逻辑框架;6. 评价结论和主要经验;5. 评价结论和主要经验;几点教训 项目前期的投资估算不能人为地加以“控制”，应该实事求是，否则将给项目在资金筹措、工程进度、生产运行等方面带来一系列困难。这是项目决策和初步设计时急待解决的一个重要问题。 工程地质勘探是项目前期工作的一个重要环节，应加强该方面的工作 设计部门的概预算应及时提供，以免影响投资的计划安排；竣工验收时，设计单位应按时提供竣工图，以利总结经验教训。;7. 建议;船坞项目成功度评价表;谢谢！