北京西站高峰期客流疏散管理措施.docVIP

精品文档（可编辑） 值得下载 北京西站高峰期客流疏散管理措施 北京西站客流主要以农民务工流为主，加之周边交通堵塞严重，致使旅客提前进站等候时间较长，成为列车实际对数增加之外，旅客滞留的主要原因。因此，当站内旅客聚集人数达到预警线时，通过限制进站时间和进站人数来调节站内候车压力，也是十分有效的；当采取上述措施已不能达到有效控制客流聚集和安全候车的要求时，则必须将部分列车的旅客安排在站外候车。 也就是说，在非常情况下，通过车站的有效组织和人工干预，从而实现旅客候车模式从 “等候式”向“通过式”的过渡，并针对旅客流线中实际存在的薄弱环节，采取必要措施以消减瓶颈效应，从而达到超大客流下旅客有序候车、安全乘降的目的。 一、站内措施 （1）加强引导提示及公告 站内引导提示应以电子引导屏和公告屏为主。引导已经持票进站的旅客按候车布局有序候车。主显示屏显示全部列车候车信息及列车晚点信息。主显示屏下方及二楼大厅东西两侧公告屏主要显示安排在站内及站外临时候车区域的列车候车信息、晚点退票及改签地点等。临时候车区域安放固定车次牌。在十八米通廊和一楼、二楼进站大厅设立适当的移动巡视岗，随时解答旅客疑问，可以有效地防止客流交叉及缩短旅客在大厅盲目停留的时间。 站内候车区域广播系统内容应以准备或正在检票车次及候车地点为主，配合各候车室内广播扩音设备，引导旅客及时乘车，防止发生旅客漏乘或下错站台。同时加强信息公布：一是在南北广场及西广场临时售票处增设LED显示屏，以方便旅客购票、乘车，及时向旅客提供乘车和购票信息。二是按照“蓝色进、绿色出、灰色提示”的标准设计引导指示系统。三是重新设计完善了车站示意图，旅客可以再南北广场东西两侧、南北进站大厅进行查询。四是安排专人根据预售期变化利用电子显示及时将订票电话、订票网址、投诉咨询电话、预售期变化、余票、票价等信息公告旅客。 （2）调整机动空间和功能要素 车站的真正职能应该是旅客疏散地。而北京西站现在的候车大厅成为了人流的聚集地，尤其是在多辆列车集中到站时，候车大厅往往人满为患。我们要根据车站的具体情况，合理的利用各项设施设备，安排好旅客的客运组织工作。建议主要包括以下几个方面： ①可以扩大站台的面积，提高站台的使用效率，将列车即将到站的旅客提前引导到站台上，便于旅客疏散。 ②出站口在高峰客流期间可以放弃检票，让旅客直接出站。一站台有列车到站时，可以考虑让旅客走东大门出站。 ③发挥爱心候车室作用。由爱心候车室继续为老弱病残孕等重点旅客进出站提供重点帮扶服务，同时与列车进行重点旅客交接，做到旅客进站、上车、乘车、出站“一条龙”服务。 ④增强延伸区的综合化换乘，利用好其他的城市轨道交通工具，加速车站的旅客疏散。 （3）临时添加设施 设立爱心通道。爱心通道均备有轮椅、担架、手拉车、手举牌等便民设施，车站可以安排志愿者在爱心通道帮助接送老弱病残孕等重点旅客进出站。另外旅客可以在手举牌上注明到站人的车次、姓名，志愿者持手举牌到列车车厢门口接站，送旅客到指定地点。 增设验证验票进站口，提高进出站速度。客运高峰期间应设多个验证验票进站口，临时候车区也应增设多个验票验证进站口，以减少旅客进站排队时间，同时开通使用南1、南2出站口，方便旅客出站，加快出站速度。 二、站外措施 （1）加强引导提示及公告 如果旅客进站前就知道自己所要乘坐列车所在的候车室和具体方位、列车检票动态信息，甚至在购票时就能了解列车所在的候车室及即将或正在检票车次的准确信息，那么就可以选择在适当时候直接通过进站大厅进入候车室，而不用急于进站并滞留在二楼大厅，盲目地寻找相关信息。所以，客运站内部引导系统应该发挥好它的作用。 由于高峰期的车站秩序较为混乱，合理的安排站内工作人员的工作岗位使站内工作人员直接负责旅客求助、问询和疏导就显得尤为重要。特别是当站内候车区域不足以容纳旅客正常通过，需要执行限制进站措施时，或者列车运行秩序不正常，需要候车旅客了解晚点信息时，仅仅依靠广播系统的提示是远远不够的。因此，由站外到站内的接力式引导显示系统是必不可少的。这样一来，需要由进站口进入候车厅候车的旅客就会比较顺畅的进站，而需要去往其他临时候车地点的客流则会与之分开行进，不会互相干扰。 同时，还可以利用网络等现代化多媒体方式，直观的为广大群众发布客运站相关讯息。。 应急情况限制旅客进站后，大部分旅客将集中在北广场进站口附近。旅客不能通过各种途径随时了解列车实时信息，不利于稳定旅客情绪，给旅客运输组织带来困难。因此，在北广场东西两侧增设大型电子引导公告牌并在售票厅增加候车地点及检票情况的动态显示非常必要。这样，也可以充分弥补站房内引导系统因空间相对狭小而不够醒目的问题。