企业案例库（王珂、刘莉娜、曲秋蒔、张利彪、朱晓晨、赵莉弘） 模块一：城市轨道交通运营管理专业 列车风源系统故障.docx

列车风源系统故障  PAGE 1 列车风源系统故障 1故障概况 1.1设备名称或型号：SFM07型列车空压机不启动。 1.2故障现象：主控制器手柄置于“0”位时，监控显示器显示全列紧急制动压力；总风压力表显示压力在550Kpa；风压表制动压力指针指示紧急制动压力。 1.3故障影响程度与等级：救援。 2故障处理经过简介 2.1信息获得、现象描述及其影响 XX年XX月XX列车运行至XX站台进行开关门作业后，列车在主控制器手柄置于“0”位时，监控显示器显示全列车产生紧急制动；风压表制动压力指针指示紧急制动压力，乘务员将模式开关置非限位，检查头车保险QF8、QF9未跳开，短接ESS、DES闸刀，列车缓解。继续运行时，乘务员未观察风压显示状态，总风压力不足导致全列车起停放制动。 影响：救援 2.2先期故障预判断及处置 先期判断故障由几种原因： 1. 模式开关置非限位，判断是控制电路还是车载设备故障； 2. 模式开关置非限位缓解时，基本上判断由车载设备故障造成的； 3. 非限位不缓解时，可以判断是由紧急控制电路造成的； 4. 检查头车保险QF8、QF9是否跳开，跳开将其闭合； 5. 检查总风压力值（风压是否漏泄）； 6. 列车警惕开关故障； 7. 检查各开关是否正确。 2.3故障简单逻辑分析 列车紧急环路被破坏导致列车紧急制动不缓解。 2.4故障实际排查过程及确认 1. 确认ATP车载设备，重新建立安全电路。 2. 非限位实验。 3. 检查头车保险QF8、QF9 跳开将其闭合。 4. 本故障系QF13跳开，空压机不泵风造成总风欠压继电器动作分断紧急回路。 本次故障由于乘务员未及时检查总风压力未达到规定值导致救援。 2.5故障排除方法及结果 1. 检查司机室各开关按钮是否正确，如不正确放置正确位置。 2. 确认ATP车载设备，重新建立安全电路。 3. 模式开关放置非限位。 4. 检查警惕开关作用是否良好。 5. 检查总风压力值。 6. 检查QF9、QF8保险是否跳开。 7. 短接ESS、DES闸刀。 8. 更换操作台试验。 3原因分析 乘务员短接ESS、DES闸刀，故障解除。继续运行时，乘务员未观察风压显示状态，总风压力不足导致全列车起停放制动。 图1 MRPSR的得电回路 图2 由于列车风压过低时头尾两端的MRPSR失电，其触点打开，列车紧急制动环路断开，全列车产生紧急制动。 图3 列车短接DES后MRPSR的得电回路 图4 短接DES和ESS后286#线到287#线短接，列车紧急制动缓解 4案例处理优化分析 4.1案例处理的优化解决方案 1. 列车运行中发现总风压力低于空压机下限动作值时应及时采取措施。 2. 列车空压机不启动，短接DES（头、尾车）闸刀后，就近入库。 4.2正确处理的方法及应急处理步骤 1. 确认司机室各开关按钮位置作用是否正常。 2. 确认ATP车载设备，【非限】位试验，重新建立安全电路。 3. 检查头车自动空气开关QF8、QF9确定其作用正常，如跳开将其闭合。 4. 短接头车的ESS闸刀，限速30公里/小时以下运行，维持运行至站台，根据行车调度员指示清人掉线或就近入库。 5. 如总风欠压开关故障，短接头车DES、ESS闸刀，限速30公里/小时以下运行，维持运行至站台，根据行车调度员指示清人掉线或就近入库。 6. 检查警惕开关作用是否良好，警惕开关发生故障，副司机到尾车更换操纵台推进运行，立即清人掉线或就近入库。 注意！短接ESS闸刀后，前、后端“紧急按钮”失去作用，乘务员遇紧急情况时，应立即采取紧急措施。 如遇列车空压机不启动时，应按下列方法进行处理： 两台空压机不打风： 1. 运营中若发现总风压力低于700±20Kpa，但两台空压机不投入工作时，检查头车司机室操纵台上空压机启动开关及电器柜中空气自动开关QF13（CP启动）是否正常，如断开将其闭合。 2. 如短接SK3后空压机正常工作，随时注意风压显示，运行至终点站掉线。 3. 如空压机仍不工作，立即清人，闭合头车【DES】、【ESS】，使用电制动，限速30km/h运行，就近入库。 注意：短接ESS后，前后端“紧急按钮”、头尾开关失去作用。 5专家提示 1. 风压低时，使用强迫泵风按钮打风，如风压持续下降，应检查列车风源是否漏泄。 2. 无法使空压机泵风时，应最大限度减少风源消耗，就近入库。 3. 更换操纵台后必须按规定顺序进行，并认真检查确认以防开关错位。 6 讨论思考题 SFM07型列车紧急电路建立条件？