2020武汉地铁车门.ppt

客室车门 —— 功能 a) 通过激活开门列车线开门 激活开门列车线，延时设定的时间后， 车门开始开启。维修人员可以使用诊断软件 将延迟时间（出厂时为 0 秒）在 0 至 4 秒之间 进行调节。门开启到开门终点位置后保持在 这一位置，直到在接收到关门指令。如果在 开门过程中开门列车线无效，同时关门列车 线也无效，门仍然会开启到开门终点位置。 如果在开门过程中开门列车线无效，同时关 门列车线有效，门将执行关门动作。 b) 通过维护按钮开门 在关门列车线无效时，维修人员可通过 操作维护按钮打开相应的门，再次操作维护 按钮时，开门顺序会转变为关门顺序。 5.3.1 开门 注意： 一期车辆 的维护按钮 在门机构上； 而二期车辆 的维护按钮 在门控器上。 客室车门 —— 功能 5.3.1 关门 a) 通过激活关门列车线关门 激活关门列车线，通知车门关闭。在提醒声响 3 秒钟后，车门开 始关闭。维修人员可以使用诊断软件将延迟时间（预设值为 3 秒）在 0 至 4 秒之间进行调节。 如果在关门过程中关门列车线无效，同时开门列车线也无效， 门仍然会关闭到关门终点位置。 如果在关门过程中关门列车线无效，同时开门列车线和零速列 车线有效，门将执行开门动作。 b) 通过维护按钮关门 在开门列车线无效时，可通过操作维护按钮将门关闭，门立即 开始关闭。再次操作维护按钮时，关门顺序会转变为开门顺序。 c) 通过零速列车线无效的方式关门 如果零速列车线变为无效，门立即开始关闭。再要打开门已不可 能。 客室车门 —— 功能 5.4 指示灯及蜂鸣器 内操作装置、隔离装置及指示灯布置图 客室车门 —— 功能 5.4.1 内侧橙黄色车门指示灯 在每个客室侧门的上方均设有一个橙黄色 的指示灯； 当指示灯亮时表示该门开启； 当指示灯闪烁时（ 1HZ ），表示已发出关 门指令，有关的车门尚未关上或尚未锁住； 车门全部关好后橙黄色指示灯灭； 在连续 3 次关门过程中均检测到障碍物， 指示灯持续明亮，直到开门或关门指令重新将 门启动。 客室车门 —— 功能 5.4.2 车门切除指示灯 每个客室侧门内侧上方均设有红色指示灯； 该灯亮表示有关车门已切除，不能操作。 客室车门 —— 功能 5.4.3 蜂鸣器 在每个客室侧门的上方均设有一个蜂鸣器；当蜂鸣器鸣 响时（ 1HZ ），表示已发出开门或关门指令，有关的车门尚 未打开或关上或尚未锁住；车门全部打开或关好后蜂鸣器停 止鸣响。 如果操作了紧急解锁装置，蜂鸣器持续鸣响，复位后蜂 鸣器停止鸣响。 武汉地铁一号线 车辆门系统介绍 概述 武汉地铁一号线列车车门采用由南京康 尼公司生产的电动双开塞拉门（司机室车门 为手动单扇门页的塞拉门），门完全关闭时， 门板与车体外表面平齐；开门时，门板一开 始就进行横向 + 纵向的复合运动，然后沿车 体侧面滑动直到完全打开的位置。 武汉一号线车辆的车门系统由客室车门 和司机室车门组成，布置如图所示。 ? 1 . 客室车门为电动双开塞拉门，每节车 8 套（整列车 32 套） 左右对称布置；是列车运营的重要部件之一，为乘客上、 下车提供通道。 ? 2 . 司机室车门是手动塞拉门，每列车 4 套，对称布置在两 个 Tc 车司机室的左右两侧；可以从物理、热能和噪音将内 部和外部环境隔离开，同时为司机上、 下车提供通道。 概述 客室车门 —— 主要技术参数 1 客室车门主要技术参数 项目 一期车辆 二期车辆 净通过宽度 1300 mm ( ＋ 15/ － 10mm) 1300 ± 5mm 净通过高度 1850 mm ≧ 1850mm 开门 / 关门时间 2.5 ～ 3.5 秒（可调） 2.5 ～ 4 s （可调） 供电电压 77 ～ 137 VDC 110VDC （允差根据 EN50155 标准） 重量 ≤ 200kg 180kg+3% 关门力 有效力 1 50N ，最大峰值 300N ， 150N ～ 300N 可调 有效力 1 50N ，最大峰值 300N ， 150N ～ 300N 可调 障碍检测范围 30 × 60 mm 30 × 60 mm 2 电动塞拉门的原理 开门 左支承 (H) (H) 左门扇 柔性连接 外部操作装置 右门扇 柔性连接 开门 关门 中间支承 内部操作装置 关门 门控部件 制动装置 手动解锁 手动解锁 动力源 电机 客室车门 —— 原理 客室车门 —— 原理 ? 整个门系统的运动由电子门控器控制，电机驱动。电机通过锁 闭装置与丝杆螺母副连接；丝杆上的螺母通过铰链与携门架相 连。为了提供门扇的摆动和平移运动，门扇与携门架相连；同 时，携门架在纵向长导柱上滑动。长导柱连接在 3 个挂架上， 每端各一个，中间再放一个。这 3 个挂架在短导柱上