双壁钢围堰作业指导说明书.docVIP

双壁钢围堰施工作业指导书 1．目标 双壁钢围堰是全部深水基础工程施工关键组成部分，也是整个质量管理活动关键，关系到整个工程质量优劣。为了确保双壁钢围堰过程质量特制订本作业指导书。 2．适用范围 适适用于中铁三局武广客运专线第一工程总队承建深水基础工程项目中基础施工。 3．编制依据 3．1铁路混凝土施工技术指南。 3．2客运专线铁路桥涵施工技术指南。 3．3客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准。 3．4铁路混凝土工程施工质量验收补充标准。 3．5客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南。 4．施工要求 4.1钢围堰结构 钢围堰是基础施工挡水结构，又是施工关键机具设备和人员工作平台承重结构。钢围堰采取双壁自浮式结构。依据水深分节拼装，每节高度5m左右 。为了满足起吊设备要求，每节钢围堰在平面上等分成十二块，每块之间用互不连通隔舱分开，以使围堰在下沉、灌水、分舱灌注混凝土时保持稳定。内外壁之间以刚性支撑连结。见“双壁钢围堰结构图”。 4.2预制钢围堰模板选择 钢围堰块件预制采取立式靠模。立式靠模由两部分组成，一侧为固定模（外圆模），另一侧为活动模（内圆模），工作时移动活动模，用对拉葫芦合模。在整个预制，起吊，运输，安装过程中不转体，降低了边角处变形，而且块件尺寸精度高，易于质量控制，见“立式靠模图”。 I I—I 固定模 活动模 轨道 I I 立式靠模图 立式靠模图 4.3钢围堰制作施工工艺 为了提前和缩短制作时间，钢围堰制作在工厂进行，检验合格后用船运至现场起吊安装。钢围堰制作采取三套立式靠模，组成流水施工。其工艺步骤：见“钢围堰制作施工工艺步骤框图”。 4.3.1底节钢围堰拼装 底节钢围堰拼装是在拼装船上进行。拼装船由三艘200t铁驳相互牢靠连接组成，连接强度以在可能达成荷载条件下能保持其基准面不致变动为准。平台表面正确找平，确保钢围堰拼装精度。拼装船和导向船在岸边相互连接，底节钢围堰拼装和导向船联结梁拼装同时进行。底节钢围堰组拼时，先在拼装船上正确画出各单元体轮廓位置，然后沿周围逐件拼装，操作时要边拼装边调整，待全部点焊成型后，方可全方面焊接。围堰焊接时，按先焊环板，后焊内壁，再焊外壁程序进行对称施焊。为确保内外壁垂直焊缝焊透，以碳弧气刨使内外壁封底焊完全见白，然后内外焊缝盖两遍。 4.3.2定位船、导向船舱面部署 导向船全部采取2艘200t铁驳和联结梁拼装组成。船上部署四台10t桅杆吊，每个角上一台，吊臂杆长20 m 导向船舱面部署采取万能杆件对称连接边锚固定座方法。定位船舱面锚定部署固定座采取万能杆件做连接杆对拉平衡受力体系。固定座均固定在两组分配梁上，两组分配梁用万能杆件对称连接，尽可能使两端拉力平衡。见“拼装船和导向船平面部署图、定位船舱面部署图”。 4.3.3锚碇部署 因为钢围堰外径大，高度高，施工中受水流和风力影响大，为了确保钢围堰顺利下沉就位和平安渡洪，三墩各配置一套安全可靠锚碇系统。锚碇系统关键由定位船、导向船、主锚、侧锚、尾锚、八字锚和平衡重止摆船组成。 4.3.3.1锚碇系统各组成部分和作用 4.3.3.1.1定位船 只设上游定位船。在上游距桥轴线约300m处设置一艘200t 4.3.3.1.2导向船 采取两艘200t大型钢围堰甲板驳船，以万能杆件拼成空间桁架梁将两船联结，形成导向船联结体系。导向船既作为调整、确定钢围堰位置约束体系，又作为基础施工辅助平台。 4.3.3.1.3主锚 部署在定位船上游。在钢围堰未着床前，主锚负担钢围堰锚碇系统顺水方向全部外力作用，是确保围堰安全关键结构物。 4.3.3.1.4侧锚 横桥向部署，包含定位船侧锚和导向船侧锚，作用是调整和控制订位船和导向船横向位置，使定位船和导向船在横向风力、水力、船舶撞击力作用下保持稳定。 4.3.3.1.5尾锚 顺桥轴垂线方向拉在导向船尾部，关键作用为保持钢围堰导向船水流方向稳定，调整导向船系统和围堰位置。 4.3.3.1.6八字锚 拉在钢围堰下部，沿围堰周围部署四个锚，呈八字状。关键作用是调整钢围堰下端着床前平面位置。 4.3.3.2锚碇系统分阶段实施方案 锚碇系统依据不一样施工阶段受力不一样分三阶段抛锚。第一阶段为定位船自泊，导向船联结梁拼装好同底节钢围堰浮运就位后进行，抛锚数量以确保定位船和导向船稳定为前提。第二阶段是在第二节围堰接高过程中进行，以补充调整后锚力，确保导向船和钢围堰稳定。第三阶段是指在施工过程中，视水位、流速改变情况和锚碇系统发生意外时增抛备用锚。 4.3.3.2.1定位船加固，改装及设备安装 定位船首先应满足强度要求，还要有足够面积和长度以供部署数量很多缆绳和系缆、调缆设备。采取200t铁驳，铁驳中央部分采取14根长4.5mI36工字钢相互连接并和船甲板连接形成一个拉力架，作为主锚、定位船侧锚及拉缆锚固端。铁驳前、后端