第四章机车车辆与牵引系统2.pptVIP

2 ．电气设备的图形与符号 ? 变电所中主要电气设备的图形和符号见下表 21 3 ．电气设备的选择要求 ? ? ? ? (1) 选用技术经济性能好、可靠性和安全性 高的先进设备； (2) 对设在地下的电气设备要求选用重量轻、 体积小、防爆、阻燃、防潮、耐腐蚀性能好的 电器； (3) 选用检修、维护方便的电气设备； (4) 主要开关设备必需具备电动操作功能， 保证集中控制和自动控制的功能需要。 22 ( 五 ) 电气主结线 ? ? 由变压器、断路器、隔离开关、母线等电气设 备及连接导线组成的接受分配电能的电路。 电气主结线反映变电所的基木结构和功能， 在运行中，表达电能输送的分配的关系，成为 实际运行操作的依据。 23 ? ? ? ? ? ? ? 主结线形式分为单母线型主结线、双母线型主结线和 桥型主结线。 1 ．单母线型主结线 ( 下图 ) 单母线型主结线特点如下： (1) 结线简单，设备少．费用低； (2) 每一个回路均由断路器切断负载电流与短路电 流，断路器两侧隔离开关可使断路器与电源隔离，保 证维修人员安全作业 (3) 检修某一回路时，仪该回路停电，其他回路不受到 影响 (4) 母线发生故障，全路停电。 24 25 3 ．桥型主结线 ? ? 采用两条电源进线和两台变压器，在电源进线 间用横向母线及断路器或隔离开关连接。 如果连接母线在变压器外侧，进线断路器内测 时称内桥结线，桥接母线在进线断路器外侧的 称为外桥纺线，见下图 。 26 27 ( 六 ) 主变电所 ? ? ? 城市轨道交通供电系统中，由上一级供电区域获得高 压 ( 如 110 kv 或 220 kv) 电能，降压后以小高压电压等 级 ( 如 35kv 或 10 kV) 向牵引变电所和降压变电所供电 的一类变电所。 为保证轨道交通牵引负荷一级用电需要，需设置 2 座 或 2 座以上主变电所；两路电源进路，配置两台相应 的变压器。 如主变以不同电压等级向附近牵引变电所、降压变 电所供电，主变可采用三相三线圈有载调压变压器。 28 ( 七 ) 牵引变电所 ? ? ? 由区域变电所或主变电所获取中压电压等级电能，经 降压与整流变换为可供列车牵引用直流电。 牵引变电所的容量与设置距离根据牵引供电计算结 果，并作经济技术分析比较后确定。一般设置在车站 和车辆段附近，相邻牵引变电所之间距离在 2-4km 。 每座牵引变电所按其所需容量设置两组整流机组并 列运行，任一牵引变电所发生故障时，由两侧相邻牵 引变电所共同承担其间的全部牵引用电负荷 。 29 ? ? ? 牵引变电所的关键设备是整流机组，其中的整流元件由 于较长时间流过超出允许值的电流而导致元件温度过高时， 容易引起元件损坏和整流机组停止工作，为此须采取有效 的过电流保护和降温冷却保护。 过电流保护采用高速空气开关，这是一种断开速度极快 的直流开关，其跳闸信号采用电流变化率，即在最大电流 值出现前，根据电流量增加的速率提前给出跳闸信号，称 为电流增量 (AJ) 保护法。 降温冷却常采用风冷却，新的冷却方式采用氟利昂沸腾 冷却，具有体积小，噪声小、冷却效果好等优点。 30 （八 ) 降压变电所 ? ? 城市轨道系统正常运行中，除了牵引用电之外，在环境控 制和系统服务等方面还有众多用电设备，如通风机、给排 水泵、自动扶梯与升降电梯等动力设备，以及照明、通信 信号设备等。这些设备一般均使用二相 380 v 或单相 220 V 交流电。降压变电所即是指区域变电所或主变电所输出的 电压等级电压降压变成低压交流电，并通过配电所 ( 室 ) 分 配给各种设备用电。 降压变电所一般设在车站附近，既可对车站较集中的电 器设备供电，也方便向车站两侧区间用电设备供电。此外， 车辆基地、系统调度控制中心需要专门设置的降压变电所 供电。 31 ( 九 ) 变电所附属设备 ? ? ? ? ? 1 ．保护装置， 2 ．计量仪表 ( 电压、电流等 ) ； 3 ．蓄电池：事故照明和开关设备操作的电源 ( 在交流电失去时 ) 4 ．阻燃性导线； 5. 灭火设备。 32 三、接触网 ? 电能从牵引变电所输出，经馈电线、接触网到电动车组， 再好走行轨或负馈电线 ( 单轨车辆、自动导向系统车辆等 ) 、 回流线返返牵引变电所构成牵引供电回路、如下图所示。 由于接触网是设备用设备又极易损耗的供电系统终端 装置．受环境和气候的影响较大，一旦设备损坏就会造成 牵引供电中断，从而导致电动列车无法运行，线路运行停 顿或秩序混乱，对轨道交通系统造成较大损害。因此，对 接触网有较高要求。 33 ( 一 ) 接触网的功能与要求 ? ? ? ? ? ? ? ? ? 1 ．功能 将电能通过车辆受电设备 ( 如受电弓、受流器 ) 不断地送 入电动车辆。 2 ．要求 (1) 在规