2020第十一章内燃机特性.ppt

《内燃机构造与原理》课程 第十一章 内燃机特性 三、内燃机工作的稳定性 * 由于汽油机的Ｍ e 曲线不如 柴油机的Ｍ e 曲线平坦，呈 上凸形状，使得汽油机自 动适应阻力矩变化的能力 较强，运转的稳定性好。 * 为了表示内燃机工作的稳定性，往往采用适应性系数 Ｋｍ来评定： 式中Ｍ emax －最大扭矩值；Ｍ Ｎｅ — 标定功率点的扭矩值 《内燃机构造与原理》课程 第十一章 内燃机特性 三、内燃机工作的稳定性 * 为改善柴油机工作的稳 定性，在喷油泵上采用 了油量校正器，用来校 正油泵特性，使其在最 大负荷工况工作时，随 着转速的下降提供额外 的供油量，以提高柴油 机的适应系数。 《内燃机构造与原理》课程 第十一章 内燃机特性 三、内燃机工作的稳定性 ? ? ? 汽油机的适应系数Ｋ ｍ 比较大，一般在 1.25 ～ 1.45 之间， 而无校正器的柴油机一般在 1.05 ～ 1.15 之间。 汽油机转速变化系数Ｋ ｎ 的值一般在 1.6 ～ 2.5 之间，无 校正器的柴油机一般在 1.4 ～ 2 。 有时也用最大扭矩与标定扭矩之差和标定扭矩之比， 来表示发动机克服阻力的能力大小，并将其定义为扭 矩储备系数μ，即μ＝（Ｍ emax －Ｍ N e ） / Ｍ N e ＝Ｋ ｍ － １。 《内燃机构造与原理》课程 第十一章 内燃机特性 四、调速器对速度特性的影响 * ? 两级式调速器 在ｎ １ ～ｎ ２ 转速范围内，柴油机在稍低于原 转速的条件下稳定运行而不致使转速继续下 降。这就是调速器的 低速稳定性 。 当转速超过ｎ ２ 后，在ｎ ２ ～ｎ Ｎ 区间两极式 调速器不起作用，内燃机的速度特性仍沿原 有曲线运行。 当转速达到ｎ Ｎ 后，若转速继续上升，则调 速器高速弹簧起作用，供油量减小，柴油机 扭矩迅速下降，使其在稍高于转速ｎ Ｎ 条件 下运行，柴油机进入怠速状态，转速不再上 升。 ? ? 《内燃机构造与原理》课程 第十一章 内燃机特性 四、调速器对速度特性的影响 * 全程式调速器 当安装全程式调速器后，柴油机 的速度特性出现了很大的变化， 除一外特性仍与原来相同外，其 部分特性则由原有的接近横向改 变成近似纵向，其每一个纵向曲 线表示一个功率调节机构的位置 （即油门位置）。 《内燃机构造与原理》课程 第十一章 内燃机特性 四、调速器对速度特性的影响 ? 由于柴油机的扭矩曲线过于平坦，这对于保持柴油机 稳定工作是极其不利的。为此，在柴油机上必须安装 调速器，其目的主要是： ⒈防止超速。⒉保持怠速稳 定 。 汽油机由于它的扭矩特性随转速的变化较陡，特别是 在部分速度特性时更为显著，因此，在高速时超速的 可能性很小，即使短时间少量超速，其所产生的危害 性也远不如柴油机那么严重，低速时由于其扭矩曲线 随转速下降而上升，能自动进行调节，而不会导致熄 火，转速基本保持稳定。由此可见，汽油机不一定必 须安装调速器。 ? 《内燃机构造与原理》课程 第十一章 内燃机特性 第三节 内燃机负荷特性 ? 内燃机负荷 是指内燃机在某一转速下运转，所输出的 功率（或扭矩）与该转速下所能输出的最大功率（或 扭矩）的比值（％）。通常用一定转速下的 P e /P max （％）或 M e /M max （％）来表示内燃机负荷的大小。 负荷特性是指内燃机的性能指标，随某一转速下的负 荷而变化的规律。表示负荷特性的曲线称为 负荷特性 曲线。 ? 《内燃机构造与原理》课程 第十一章 内燃机特性 第三节 内燃机负荷特性 ? ? 研究负荷特性的目的 是为了了解内燃机在各种负荷下 工作的经济性。 负荷特性 也是在 试验台架上测取 的。测量时，先将内 燃机的供油（点火）提前角、冷却水温度、润滑油温 度等调整到最佳值。然后将内燃机固定在某一转速下， 改变循环供油量（节气门开度）的同时调整测功器的 负荷，使转速不变，这样每调整一次可测取一个工况 点的参数，把每个工况对应的参数画到以负荷为横轴 的坐标上，然后把多个同类参数点连成线，就得到内 燃机的负荷特性曲线。 《内燃机构造与原理》课程 第十一章 内燃机特性 一、柴油机的负荷特性 ? 当柴油机保持某一转速（通常为标 定转速）不变，而改变循环供油量 时，其每小时燃料消耗量Ｇ T 、燃 料消耗率ｇ e 等性能指标随负荷变 化的关系即为 柴油机的负荷特性。 柴油机是依靠改变循环供油量来适 应外界负荷的变化，这样的调节方 法称为“ 质调节 ”。 ? 《内燃机构造与原理》课程 第十一章 内燃机特性 ⒈Ｇ T 曲线的变化规律 ? 当转速 n 一定时，负荷增加则每循 环供油量ｇ ｂ 也增加，每小时燃料 消耗量Ｇ T 随负荷的增大成正比地 增加，但由于气缸内空气量基本 不变，过量空气系数α将随负荷的 增加而减小，当每循环供油量ｇ ｂ 过多时，将使燃烧