系杆拱桥拆除工艺研究与应用.pptVIP

第三部分 应用二 万寿桥拆除 四、双船抬吊计算分析 主桥内力计算 吊索选型计算 均满足施工 条件 砼强度计算 31 第三部分 应用二 万寿桥拆除 五、总体施工工艺—附属及桥面 原桥面结构 栏杆及铺装层破除 破除完毕并冲净 桥面 铺装 拆除 行车 道板 装拆 除 行车道板铰缝切割 小型门架拆除行车道板 行车道中板拆除完毕 32 第四部分 总体施工工艺 五、总体施工工艺—拱肋整体抬吊 ①拱桥吊移以西侧为中心，顺 预定场地位置 吊移路径 时针旋转 90 °到达预定场地（图 中 黄色为待拆主桥 ）。 拱肋抬吊路线图 33 第四部分 总体施工工艺 五、总体施工工艺—拱肋整体抬吊 ② 1# 、 2# 起重船就位 ， 挂吊索 1 ＃船 ，两条起重船同步起吊，起吊高度离 地 20cm ，观测拱肋水平度，待拱肋 稳定后，继续起吊 至脱离支座 40cm 2 ＃船 后停止起吊 。 旧桥抬吊初始状态图 34 第四部分 总体施工工艺 五、总体施工工艺—拱肋整体抬吊 1 ＃船 ③ 1# 起重船保持不动， 2# 起重船缓 缓向河流 上游倒退移动 ，旧桥东侧向西 吊移旋转 45 ° 2 ＃船 平面转动 45 度 。 2# 起重船 船艏左缆改缆 至河对岸。 35 湖州市南浔区南浔大桥改建工程 ＆ 万寿桥改建工程 系杆拱桥拆除工艺研究与应用 1 目 录 Contents 第一部分 引言 第二部分 应用一 南浔大桥拆除 第三部分 应用二 万寿桥拆除 第四部分 效益创新 第五部分 结语 2 固基修道 履方致远 第一部分 引言 湖州市南浔区区域内早期建设的系杆拱桥制约了交通的发展，为了缓解区域 内干线交通紧张状况，原有公路上系杆拱桥由于 建设年限较长 、 荷载等级较低 、 主桥结构裂缝较多 、 安全系数较低 等原因，而逐渐被拆除改造。 3 目 录 Contents 第一部分 引言 第二部分 应用一 南浔大桥拆除 第三部分 应用二 万寿桥拆除 第四部分 效益创新 第五部分 结语 4 固基修道 履方致远 第二部分 应用一 南浔大桥拆除 一、工程概况 南浔大桥主桥跨越 长湖申Ⅲ级航道 ，为 三跨 自锚式 钢筋混凝土 中承式柔性系杆 拱桥 ，主跨为 85 m ，主桥桥面宽度为 20.9m ，主桥纵向由主拱肋、边拱肋及系杆并 缀以吊杆、立柱构成主要受力体系，横向通过风撑、系梁等将两片拱肋连成整体， 主桥为 柔性系杆刚性拱 结构， 通过 系杆 来承受拱肋产生的不平衡水平推力 。 5 第二部分 应用一 南浔大桥拆除 一、工程概况 系杆作为纵向连接拱肋的主要受拉构件，分布于拱肋内侧，单侧 6 束，单束由 12 根钢绞线组成。 外包 一层钢板围成的 钢箱 ，与行车道板一起搁置于横梁之上，系杆 钢束分散锚固于边拱肋端头。 边跨封锚端 钢箱 系杆 系杆 边跨封锚端 6 第二部分 应用一 南浔大桥拆除 一、工程概况 吊杆将桥面系重量传递给主拱肋 ，吊杆采用 HDPE 钢束，两端锚固于主拱肋上 部及横梁下部。 吊杆布置图 横梁底 7 第二部分 应用一 南浔大桥拆除 一、工程概况 系杆拱桥主跨主要拆除构件为 主拱肋 2 根， 单根 410t ，风撑 4 根，单根 43.34t ，横 梁 19 根 ， A 横梁 42.77t ， B 横梁 57.7t ，行车道板 476 块，单重 1.95~4.25t 。 名称 主跨 拱肋 风撑 系梁 横梁 A 型 B 型 车行 道板 A 型 B 型 C 型 类型 第一段 （拱脚段 ) 第二段 第三段 （中段） 长度（ m) 16.28 19.622 20.162 15.5 14.5 20.9 20.9 3.53 3.53 4.24 水平投影长度 重量（ t ） 数量（根） （ m) 12.924 18 20 79.6 79.6 82.5 43.34 27.15 42.77 57.7 1.95 2.49 4.25 4 4 2 4 2 17 2 384 64 28 备注 拱脚段 3m 为实心断面（ 1.7*2m) ，其余为空心断面 (1.2*2m); 预制件、湿接头连接 ， 单拱肋 410T 预制件、湿接头连接，工字形，断面 尺寸 1*1.8m 预制件、湿接头连接，断面 尺寸 0.6*1.2m 预应力预制件、空心矩形，带牛腿，断面 尺寸 0.7*1.41m 现浇预应力砼，实心断面， 尺寸 0.7*1.52m 预制件，断面 尺寸 0.99*0.22m 预制件，断面 尺寸 1.24*0.22m 预制件，断面 尺寸 1.19*0.32m 8 第二部分 应用一 南浔大桥拆除 二、总体拆除思路 成桥模型图 主桥拆除总体 思路 ： 主桥拆除根据老桥先拱后梁再桥面 的施工工艺，本桥拆除施工顺序采用 逆向拆除 ，即 先桥 面 （含附属） 后梁再拱 逐步拆除各构件，并采取逐步解 除约