项目二 城市轨道交通车站建筑设备设施.ppt

侧式站台车站 混合站台车站 思考 岛式车站和侧式车站各有什么优缺点？ 五、城市轨道交通车站站内设施及布局 (2) 站台设备设施设置。 五、城市轨道交通车站站内设施及布局 站台单排立柱 站台双排立柱 站台立柱的设置也需要科学设计，立柱是站房建筑的一部分，根据车站规模的大小其设置数量也不尽相同。立柱位置设置应考虑不能占用乘客通道，尽量避免遮挡乘客或工作人员视线，同时车站可以很好地利用立柱的表面积来完成其他功能如宣传、导向标志、广告等。根据站台宽度不同有的车站设置双排立柱，有些车站设置单排立柱。 五、城市轨道交通车站站内设施及布局 站厅层立柱 立柱导向标志 五、城市轨道交通车站站内设施及布局 屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。从封闭形式上可将屏蔽门分为闭式屏蔽门和开式屏蔽门两种类型。封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是最常用的一种。开式屏蔽门即安全门，又有全高和半高两种形式，只起到安全和美观的作用。有些车站安装了电动安全栏杆。 站台安全护栏 站台屏蔽门 五、城市轨道交通车站站内设施及布局 （1）、屏蔽门技术的应用 地铁站台安装“屏蔽门”有效地减少了空气对流造成的站台冷热气的流失，保障了列车、乘客进出站时的绝对安全，降低了列车运行产生的噪音对车站的影响，提供了舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。 地铁屏蔽门系统,使空调设备的冷负荷减少35%以上,环控机房的建筑面积减少50%,空调电耗降低了30%,有明显的节能效果。 屏蔽门系统的建设成本高，意外情况时不利于疏散。? 五、城市轨道交通车站站内设施及布局 （2）、屏蔽门类型 全高封闭式屏蔽门 半高敞开式屏蔽门 五、城市轨道交通车站站内设施及布局 （3）、屏蔽门系统的组成 地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学 科于一体的高科技产品，使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列 车运行区域隔离开，并通过控制系统控制其自动开启。 屏蔽门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门体结构和门机系统，电气部分包括电源系统和控制系统。主要构成部分有：门体结构、门机系统、门机控制器(DCU)、车站级控制、监视系统。屏蔽门门体结构一般由滑动门、固定门、应急门、端头门及门机顶箱、踏步板、上下部连接结构等构成。 （4）、屏蔽门系统的运行模式（附件PPT） 五、城市轨道交通车站站内设施及布局 4、车站站内用房设置。1) 设备用房。2) 管理用房。 3) 辅助用房。 4) 车站用房的位置设置。 五、城市轨道交通车站站内设施及布局 (三) 车站照明设施设置 地铁车站的地下地域特征及地铁运营性质决定了地铁内照明种类的多样化，按属性分，有应急照明、节电照明、标志照明、出入口照明、一般照明、广告照明、事故照明等若干种。 1、照明系统设计原则 1) 避免使出入地铁的人员感受过大的亮度差别。 2) 保障停留在地铁内人员的安全和感觉的舒适。 3) 光源的光色和灯具的安装位置都不能导致和信号图像相混淆。 五、城市轨道交通车站站内设施及布局 2、照明系统设计要求 1) 照明方式。 2) 照明光源。 3) 灯具布置。 4) 维修方便、安全。 5) 灯泡安装容量小。 6) 布置整齐美观。 7) 与建筑空间相协调。 8) 光线射向适当，无眩光，无阴影。 3、照明控制 4、紧急疏散照明 五、城市轨道交通车站站内设施及布局 （四）车站安全设施设置 1．紧急疏散设施 在车站紧急疏散设计中，车站内所有人行楼梯、自动扶梯和出入口宽度总和应分别能满足远期高峰小时设计客流量在紧急情况下，6分钟内将一列车满载乘客和站台上候车乘客（上车设计客流）及工作人员疏散到安全地区，此时车站内所有自动扶梯、楼梯均作上行，其通过能力按正常情况下的90%计算。 五、城市轨道交通车站站内设施及布局 2、人防设计 地下车站，平时以交通运营为主，战时或特殊情况下是人员和物资交通运输的安全通道，紧急时作为人员的临时掩蔽场所使用，保障人民生命和财产安全。地铁人防工程能够抵御外部灾害威胁，提高整座城市的防空抗毁综合防护能力。 五、城市轨道交通车站站内设施及布局 3、消防设计(1) 火灾传感器。(2) 手动报警器。 (3) 感温电缆。(4) 紧急电话插孔。(5) 干粉灭火系统。(6) 灭火系统的选择。4、