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线路养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分， 为指导我国高速铁路有 砟轨道线路养护维修，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，特制定本规 则。 本规则在总结高速铁路有砟轨道相关研究成果和国内外养护维修技术基础上编 制而成。在编写过程中，得到了南昌、武汉铁路局的大力支持。 本规则共分九章和十二个附录， 阐述了高速铁路有砟轨道线路主要设备技术标准 和维修要求，规定了线路设备检查内容和周期、维修标准、维修作业要求、线路质量 评定及精测网应用与维护要求等。 在执行本规则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如 有需要补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局工务部（北京市 复兴路 10 号，邮政编码： 100844），供今后修订时参考。 本规则技术总负责人： 本规则编制单位： 本规则主要起草人： 本规则由铁道部运输局工务部负责解释 第一章 总 则 第 1.0.1条 为适应高速铁路运营要求，做好有砟轨道线路设备维修管理，提 高维修技术水平，满足线路高平顺性、高稳定性、高可靠性的要求，特制定本规 则。 第 1.0.2条 线路维修工作的基本任务是保持线路设备状态完好，保证列车以 规定速度安全、平稳、舒适和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。 第 1.0.3条 线路维修应按照“预防为主、防治结合、严检慎修”的原则，根 据线路状态的变化规律，合理安排养护与维修，做到精确检测、全面分析、精细 修理，以有效预防和整治病害。 第 1.0.4条 线路维修应实行检、修分开的管理制度，实行专业化和属地化管 理。应本着“资源综合、专业强化、集中管理”和“精干、高效”的原则建立高 速铁路线路维修管理机构。 第1.0.5条 应严格实行天窗修制度。 天窗时间应固定， 一般不得少于 240min 第 1.0.6条 应做好精密测量控制网（以下简称精测网）的管理，保证运营维 护测量有稳定可靠的测量基准，并利用精测资料指导线路维修。 第 1.0.7条 应加强曲线（含竖曲线） 、道岔（含调节器）、焊缝、过渡段的检 查和养护维修，加强轨道长波不平顺的检查和管理，保证线路质量均衡、稳定。 第 1.0.8条 应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业 方法，优化作业组织，提高线路检修质量。 第 1.0.9条 线路上使用的工务产品应符合产品准入的相关规定。为解决线路 维修工作中出现的技术难题，铁路局可组织科研攻关，对工务零配件进行改进， 但应制定相应的产品技术条件，经铁路局组织专家审查后方可上道试用。 第 1.0.10条 积极推行信息化技术，建立维修管理信息系统，逐步实现信息化 管理 第 1.0.11条 应按规定为线路维修提供生产、生活所需的设施和设备。 第 1.0.12条 应设置作业车辆停留线，以满足线路修理作业要求。 第1.0.13条 按《新建时速 200~250 公里客运专线铁路设计暂行规定》 （铁建 设[2005]140 号）和《新建时速 300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》 （铁建 设 [2007]47 号）建成的有砟轨道线路，其相关技术参数可按原设计标准保留。 第1.0.14条 本规则适用于允许速度200?300km/h有砟轨道线路维修（既有 线提速线路除外） 。胶济客运专线比照本规则执行。 采用新型线路设备时，其维 修办法应经铁道部批准。本规则未涉及的内容按相关规定执行。 第二章 线路设备维修工作内容及计划 第一节 工 作 分 类 第2.1.1条 线路维修工作分为周期检修、经常保养和临时补修。 一、 周期检修指根据线路及其各部件的变化规律和特点，对钢轨、道岔、扣 件、道床、无缝线路及轨道几何形位等按相应周期进行的全面检查和修理，以恢 复线路完好技术状态。铁路局可根据线路设备状态、线路条件、运输条件和自然 条件等具体情况调整维修周期，并报铁道部核备。 二、 经常保养指根据动、静态检测结果及线路状态变化情况，对线路设备进 行的经常性修理，以保持线路质量经常处于均衡状态。 三、 临时补修指对轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值或轨道设备伤 损状态影响其正常使用的处所进行临时性修理，以保证行车安全和舒适。 第二节 工 作 内 容 第2.2.1条 周期检修基本内容。 一、 线路设备质量动态检查。 二、 轨道几何尺寸静态检查 三、 扣件、轨枕、道床状态检查。 四、 钢轨探伤。 五、 无缝线路钢轨位移、钢轨伸缩调节器（以下简称调节器）伸缩量的周期 观测和分析 六、 沉降地段轨道状态观测和分析。 七、 精测网检查、复测。 八、 根据线路、道岔、调节器状态，对线路平面、纵断面进行测设和优化， 全面起道、拨道、改道、捣固、稳定，调整几何形位， 清筛枕盒不洁道床和边坡， 改善轨道弹性。 九、 采用打磨列车对钢轨进行预打磨