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隧道二次衬砌施工控制要点 1施工工艺 二次衬砌根据量测情况在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖面满足开挖与 衬砌安全距离要求。二次衬砌采用 12m模板台车，混凝土采用混凝土运输车运输至施工现场， 泵送入模。混凝土采取附着式振捣器为主插入式振捣器为辅的振捣方 式。钢筋混凝土衬砌地段, 钢筋在洞外下料加工成型，洞内利用多功能作业台架安装。 施工工艺流程 fllfr 境无證陆「證窮2~3苗封确』 育胡段完成钢胡镇扎 定制台壬 ?祁设轨道 定制台壬 ? 祁设轨道 V 台车擔藝 ? 會车移也 监拄呈观F确定施做二次衬砌时阖 4 輪道标高榭量距 F V 糯遅防水鞭、盲 菇面赴避 1钢筋安装 中找控制、国樓申心鬲及边權浄空橙測* 疲收不含格 台车就位，定位 ■ 预埋件[台车加圍需送泵取祥做膛试ft混凝土港爺、振搗混凝土生产、运褊 4 预埋件 [ 台车加圍 需送泵 取祥做膛试ft 混凝土港爺、振搗 混凝土生产、运褊 4 髓收不倉帖 标唯养护28 拆植 图1-1 次衬砌施工工艺流程图 1.1钢筋制作安装 衬砌主筋、箍筋由钢筋加工厂加工，钢筋的加工、制作工艺应符合设计及规范要求。 为 确保二衬钢筋定位准确，钢筋保护层厚度符合要求。具体做法： 先由测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水布上定出自制台车范围内前后两根钢筋的 中心点，确定好法线方向，确保定位钢筋的垂直度及与仰拱预留钢筋连接的准确度。钢筋绑扎的 垂直度采用三点吊垂球的方法确定。 用水准仪测量仰拱填充面上定位钢筋中心点标高，推算出该里程处圆心与仰拱填充上中心 点的高差，采用自制三角架定出圆心位置。 圆心确定后，采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求，对不满足要求位置 重新进行调整，全部符合要求后固定钢筋。钢筋固定采用自制台车上由钢管焊接的可调整的支撑 杆控制。 定位钢筋固定好后，根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标出环向主筋布设位置，在定位 钢筋上标出纵向分布筋安装位置，然后开始绑扎此段范围内钢筋。各钢筋交叉处均应绑扎。 1.2二衬台车就位 台车轨道采用重型钢轨，底面直接置于已施工仰拱填充的砼表面上，保证台车平稳。轨道 布设控制标准一是轨道中心距 6m，允许误差土 25px ;二是轨面标高为隧 道填充面中心以上 375px，允许误差土 25px。要调整模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中 处于良好的受力状态。 曲线段落台车定位要考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接 缝错台。 台 车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测，直至调整到准确 位置为止。台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情 况。采用五点定位 法检查模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空，同时也易于克服衬砌环接缝处的错 台。为避免在浇注边墙砼时台车上浮，还须在台车 顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状 况是否良好。测量放线时要考虑设计预留沉落量 图1台车中线放样、定位2钢端模安装就位 图1台车中线放样、定位 2钢端模安装就位 1.3施工缝、变形缝处理 本 标段隧道环向施工缝设置中埋式橡胶止水带和背贴式止水带的复合防水构造，纵向施工 缝采用中埋式钢边橡胶止水带和遇水膨胀橡胶止水条的复合防水构造。施工 时，止水带安装在 衬砌台车的堵头模板的中央，采用 U形卡固定，保证止水带位置安装准确，环、纵向施工缝防水 图见图1-2 W1-2环、 W 1-2 环、 纵向施工缝防水处理图 施工缝施工应两侧平整、顺直、清洁、无渗水。施工缝应凿除混凝土表面的水泥砂浆和松软 层。凿毛使露出新鲜混凝土面积不低于 75% 本标段隧道变形缝设在地层显著变化处、明暗分界处和断面明显变化处设置，变形缝采用中 埋橡胶止水带、外贴止水带和嵌缝材料的复合防水构造，变形缝防水示意图见图 1-3。 初期支护 土工布 2001750中埋就止水帶^200175悄他止水带图1-3 200 175 0 中埋就止水帶 ^200 175 悄他止水带 图1-3变形缝防 水处理图 变形缝的位置、宽度、构造型式应符合设计要求；缝内两侧应平整、清洁、无渗水；缝底应 先设置与嵌缝材料无粘结力的背衬材料；嵌缝密实。 1.4二衬混凝土施工 (1)混凝土浇筑 砼采用分层、左右交替对称浇筑，每层浇筑厚度应小于 0.5m，两侧高差控制在1.5m以内, 输送软管管口至浇筑面垂距控制在 2.0m以内，以防砼离析。浇注过程要连续，避免停歇造成“冷 缝”，间歇时间超过1h则按施工缝处理。 当砼浇至作业窗下50cm时，应刮净窗口附近的脏物，涂刷脱模剂，窗口与面板接缝处涂腻 子以保紧密结合，不漏浆。 (2)混凝土振捣 振捣要定人定位用插入式振动器捣固，保证混凝土密实；起拱线以下辅以木锤模外敲