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{营销策略培训}某某某年 汽车产销及经济运行情况 信息发布稿 2010 年汽车产销及经济运行情况信息发布稿 2010 年，我国汽车工业延续了上年发展态势，在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠 民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加效应的作用下，汽车产销双双超过 1800 万辆，创全球 历史新高，再次蝉联全球第一。各车型全面增长，自主品牌份额有所提升，汽车出口逐步恢 复，大企业集团产销规模整体提升，行业经济效益明显提高。综合起来主要有以下十大特点： 特点之一：延续上年走势产销再创新高，但增速逐月回落 继上年高速增长后，我国汽车工业再次取得良好成绩：2010 年全国汽车产销 1826.47 万辆和 1806.19 万辆，同比分别增长 32.44%和 32.37% ，产销再创新高，刷新全球历史记录。但由于 2009 年走势前低后高，而 2010 年上半年产销水平较高，造成 2010 年以来增速呈逐月回落态 势，同比增长由年初 80%回落至 32% ；与上年产销增长48.30%和 46.15%相比，增幅分别回落 15.86 个百分点和 13.78 个百分点。 今年的增长表现为高速增长，既有政策的促进因素，也有消费者担心政策退出引发的提前消 费因素。 特点之二：各类车型全面增长，整体增幅达三成 2010 年，各类车型全面增长，其中，乘用车产销 1389.71 万辆和 1375.78 万辆，同比增长 33.83%和 33.17% ，增幅较上年回落20.28 个百分点和 19.76 个百分点；商用车产销分别为 436.76 万辆和 430.41 万辆，同比增长 28.19%和 29.90% ，增幅与上年大致相当。 特点之三：基本型乘用车（轿车）继续保持较快增长 2010 年，基本型乘用车（轿车）市场继续保持较快增长，共销售 949.43 万辆，同比增长 27.05% ，增幅与上年48.07%比较，回落21.02 个百分点。在轿车主要品种中，除排量 3 升以 上销量同比有所下降外，其它均呈现不同程度增长，其中，排量 1.6-2.0 升和 2.5-3.0 升增 幅均高于同期，分别销售 215.27 万辆和 6.67 万辆，同比分别增长 29.77%和 39.72% ，增幅 高于上年同期 12.44 个百分点和 5.86 个百分点；排量 1.6 升以下车型继续保持较快增长， 但增速明显减缓，共销售 663.18 万辆，同比增长 27.98% ，增幅与上年66.83%比较，回落 38.85 个百分点。 特点之四：SUV 和 MPV 增势迅猛，交叉型乘用车需求由热趋稳 2010 年 SUV 销售 132.60 万辆，同比增长 101.27% ，高于乘用车平均增速68 个百分点。2.0 升及以下车型仍呈现高速增长，保持了市场占有率第一(市场份额占到 SUV 销售总量的 60%) 的位置，其中 2.0 升及以下四驱车型销售 30.11 万辆，两驱销售 49.87 万辆，同比增长均超 1 倍。 2010 年 MPV 销售 44.54 万辆，同比增长 78.92% ，增幅高于同期52.80 个百分点。分排量看， 1.6 升及以下增速最高，2010 年销售 15.10 万辆，同比增长 3.9 倍；2.0-2.5 升继续占最大 比重，销售 16.74 万辆，同比增长 47.47% ，占MPV 销售总量的 37.58% ；2.5 升及以上大排量 品种需求有所下降，共销售 3.31 万辆，同比下降 2.94% 。 2010 年交叉型乘用车受购置税优惠政策力度减弱等因素影响，增幅明显减缓。销售 249.21 万辆，同比增长 27.77% ，与同期相比，增幅减缓55.62 个百分点。细分看，排量小于 1 升车 型需求依旧旺盛，销售 133.02 万辆，同比增长 59.60% ，1-1.6 升增势大幅下降，销售 115.61 万辆，同比增长 3.83% ，增幅较上年减缓79.13 个百分点。 特点之五：1.6 升及以下排量乘用车受政策影响最为明显 2010 年 1.6 升及以下乘用车销售占乘用车总量比重 68.77% ，比同期下降0.88 个百分点；1.6 升及以下轿车销售占轿车总量的比重 69.85% ，比同期增长0.51 个百分点。 大多消费者对购置税优惠政策力度敏感。2010 年优惠政策力度有所减弱，1.6 升及以下车型 市场份额开始下降，7 月落至最低点。节能惠民产品补贴政策的实施，对该类车型市场份额 回升起到了积极作用。随着消费者对购置税优惠政策退出的预期，四季度该类车型销售火爆， 11 、12 月市场份额均超过 70% 。全年