铁路信号基础设备维护 铁路信号基础设备维护 任务四 道岔的类型及命名.pptVIP

任务四 道岔的类型及命名 道岔的类型及命名 道岔的组成 道岔的有害空间——辙岔 固定辙岔 可动心轨——消除辙叉的有害空间 道岔的辙岔号 辙岔号、固定辙岔及可动心轨识读 道岔的类型及命名 道岔位置——开通直股 道岔位置——开通弯股 判断道岔开通位置 判断道岔开通位置 道岔的定位和反位 道岔的定位和反位 转辙设备 道岔编号 道岔的类型及命名 单动道岔与双动道岔 在图中找出单动道岔和双动道岔 道岔的类型及命名 对向道岔和顺向道岔 造成后果——对向道岔 造成后果——顺向道岔 * * 道岔的组成 1 道岔的位置及编号 2 单动道岔与双动道岔 3 对向道岔和顺向道岔 4 道岔是列车从一股道转向另一股道的转辙设备 基本轨 尖轨 弯合拢轨 直合拢轨 护轮轨 辙岔心 翼轨 由两根翼轨，一个岔心和两根护轮轨组成。从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。 道岔的辙叉号(N)与辙叉角(α)的关系：N = ctgα 因此α角越小，道岔号码(N)越大，导曲线半径也越大，机车车辆通过该道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。我国铁路的主要线路上大多采用9、l2、18号三个型号的道岔。 可动心轨 固定辙岔 道岔的组成 1 道岔的位置及编号 2 单动道岔与双动道岔 3 对向道岔和顺向道岔 4 斥离尖轨 密贴尖轨 斥离尖轨 密贴尖轨 定位：道岔经常所处的位置 反位：临时根据需要改变的另一位置 定位的确定原则： 1.确保站内行车和调车作业的安全 2.作业方便，尽量减少扳动道岔的次数 开通直股定位 开通弯股定位 开通直股定位 为改变道岔的两个位置，在道岔尖轨或心轨处需要安装道岔的转辙设备 心轨处转辙设备 尖轨处转辙设备 从车站两端用阿拉伯数字，由站外向站内，先主要进路，后次要进路依次编号。上行咽喉内道岔编为双数，下行咽喉内道岔编为单数。同一渡线上的道岔应连续编号 道岔的组成 1 道岔的位置及编号 2 单动道岔与双动道岔 3 对向道岔和顺向道岔 4 单动道岔：按压一个道岔按钮(电动道岔的操纵元件)，仅能使一组道岔转换 双动道岔：按压一个道岔按钮，能使两组道岔同时或顺序转换。双动道岔也称联动道岔。 “双动”意味着两组道岔可作为一个控制对象来处理 对双动道岔的基本要求：定位都必须转换到定位，反位时又都必须转换到反位。 道岔的组成 1 道岔的位置及编号 2 单动道岔与双动道岔 3 对向道岔和顺向道岔 4 对向道岔——列车迎着道岔尖轨运行时 顺向道岔——列车顺着道岔尖轨运行时 注意：在实际工作中，因为车站的许多线路是固定使用的(如某一股道只接一个方向的列车)，所以对某一组道岔来说，它可能只作对向道岔使用，或只作顺向道岔使用。 列车冲撞——如果道岔位置扳错，列车就被接向另一条线路。如果这条线路已停有车辆，就会造成列车冲撞。 列车颠覆——如果道岔位置正确，但其尖轨与基本轨不密贴(即状态不良)，则车轮轮缘有可能将密贴的一根尖轨挤开，造成“四开”，从而引起列车颠覆事故。 *