铁道机车车辆 铁道机车车辆 13制动装置.pptVIP

车辆热轴事故 7.货车热轴事故：2010年7月11日18：06分，12691次货物列车（编组63辆）运行至太原局管内侯月线翼城东站通过时，因机后52位P64K 3407932（定检：厂修06.11石厂、段修09.11广北、取消辅修）运行方向右1轴轴承冒烟并拦停甩车，因甩车时间超过2小时，构成一般D类事故。经检查确认，该轴轴承前盖螺栓折断，前盖丢失，轴承密封罩、内圈、滚子、保持架丢失，轴承外圈变形，轴颈严重拉伤。若不是工务人员及时发现拦停，极有可能发生严重的货车热切轴事故。经调查，该车由广州北段2009年11月段修并进行轮对踏面镟修、超探、螺栓选配和关盖等作业，途经郑州北、嘉峰列检进行TFDS动态检查和停车技术检查作业，但列检作业人员均未能及时发现和处理该故障。属检修质量不良，列检作业漏检，事故列广铁集团广州北段主要责任，郑州局郑州北段同等主要责任。第14期 列车紧急制动距离分别不得超过： 旅客列车： 120km/h——800m； 140km/h——1100m； 160km/h——1400m； 200km/h——2000m； 250km/h——2700m； 300km/h——3700m； 普通货物列车：90km/h——800m； 快运货物列车：120km/h——1100m。 第一节 概 述 1.摩擦制动 通过机械摩擦来消耗列车动能的制动方式 优点：制动力与列车速度无关，无论在高速和低速时都有制动力，特别在低速是能对列车施行制动直至停车. 缺点：制动力有限，这是受热能散发的限制而直接影响制动功率增大的缘故. （1）闸瓦制动 制动力的大小通过改变闸瓦压力来调节，在高速时闸瓦与车轮踏面之间的摩擦系数较小，制动力不够，若增加闸瓦压力，则会造成速度降到某一值时车轮被抱死，产生滑行，制动力反而下降，且车轮踏面，钢轨都会被擦伤. 所以它只能配合其它制动起到低速制动和停车制动的作用 (2)盘形制动 以合成材料或粉末冶金材料制成的制动块（又称闸称）夹紧在车轴上的铸铁或钢制动圆盘，通过制动块与制动圆盘之间的机械来消耗列车的动能。 和闸瓦制动相比，他散热性能较好，并具有较好的高速制动性能.不足之处是高速制动时制动块磨损速度明显加快。热载荷大时制动圆盘已产生裂纹，不能确保制动安全，因而其制动功率仍然要受温升的限制。此外，制动力要通过车轮来传递，因而手车轮粘着的限制。 总之，盘形制动在高速列车的动力车上也只能起辅助制动的作用. （第四章）第五节: 制动装置 （3）电磁轨道制动（磁轨摩擦制动） 利用装在转向架上的制动电磁铁，经通电励磁后吸压到钢轨上，制动电磁铁在轨面上滑行，利用其与钢轨之间的机械摩擦来消耗列车的动能。从而产生制动作用 制动电磁铁挂装在非动力车辆转向架的两个车轮之间，距轨面有一定高度，根据制动电磁铁悬挂的高度不同，电磁铁制动装置分为高悬挂和低悬挂两种。高悬挂时，制动电磁铁与轨面的距离为120-160㎜，制动时，依靠风动装置使制动电磁铁吸附于轨面上.低悬挂时，制动电磁铁与轨面之间的距离仅为6-10㎜，制动时，制动电磁铁以其自身的吸力，克服弹簧力，直接吸附到轨面上. 1.摩擦制动 （3）电磁轨道制动（磁轨摩擦制动） 电磁轨道制动的特点： ● 制动力不受轮轨黏着力的限制，是一种非粘着制动方式 ● 由于制动时电磁铁在钢轨上滑行摩擦，起到清扫轨面的作用，从而使轮轨黏着得到改善 ● 制动时不会发生轴重转移现象，相反在一定程度上轴重稍有增加 ●可显著缩短制动距离 电磁轨道制动的缺点： 装置重量大而使轴重增大；钢轨运行中的调速制动，目前仅用于高速列车的紧急制动。 2.动力制动 利用某种能量转换装置，将运行中的列车的动能转换为其他形式的动能（如热能或电能）并予以消耗的制动方式，称为动力制动.其特点是制动力与列车速度有很大关系，列车速度越高，制动力越大，随着列车速度的降低，制动力也随之下降. 动力制动包括：电阻制动，再生制动，电磁涡流制动等. （1）电阻制动 串激式电阻制动 电阻制动 它激式电阻制动 基于牵引电机可以逆转为发电机运行，在制动时利用动力车 （包括电力动力车和电传动内燃动力车）车轮的转动，带动牵引电机使之转为发电机工况运行，将列车的动能与位能转化为电能，并在制动电阻上转变为热能耗散，从而产生制动作用的一种制动方式. (2)再生制动 与电阻制动类同，利用电力动力车车轮的转动，带动牵引电动机作为发电机运