工程机械底盘理论课件--变负荷工况下发动机的性能 .pptxVIP

第三章 变负荷工况下发动机的性能 ;第三章 变负荷工况下发动机的性能目录;柴油机的动力性和经济性 对于工程用车辆来说，反映发动机动力性和经济性最基本的特性曲线是发动机的速度特性。速度特性表示的是油泵齿条置于一定的供油位置时，发动机输出(有效)功率、扭矩、小时油耗随转速而变化的关系。齿条在最大供油位置时(齿条与油量限止器相接触)的速度 特性，称为发动机的外特性。齿条在 部分供油位置时的速度特性则称为部 分速度特性。;P55;图3-3以功率为自变量的调整特性;图3-5柴油机动力性和燃料经济性的基本指标; 我国国家标准规定，根据不同的用途和使用特点，在内燃机铭牌上标定的功率可分为以下四种： 115min功率：为内燃机允许连续运转15min的最大有效功率； 21h功率：为内燃机允许连续运转1h的最大有效功率； 312h功率：为内燃机允许连续运转12h的最大有效功率； 4持续功率：为内燃机允许长期连续运转的最大有效功率。;第二节 负荷工况对发动机性能的影响 ; 图3-7是发动机扭矩在切土、运土、卸土工序中的变化情况。从图中可以看到，在切入和集土阶段，发动机扭矩频频出现短时间的峰值载荷，这种峰值载荷在集土阶段末尾可超出发动机额定扭矩20～30%。在卸土 时，常常由于铲刀深深切 入以前推集的土壤之中而 引起发动机负荷的急剧增 长，这种峰值载荷，甚至 将超出发动机额定扭矩 40～60%。;二、发动机对变负荷工况的适应性能  工业拖拉机在工作时，负荷总处在波动之中。当传动系中没有不可透性的减振装置时，负荷的波动传到发动机上引起曲轴转速和拖拉机行驶速度的变化，这将影响机器的生产率。 从图3-8上可以看到， 在阻力矩比较稳定的情 况下(Me1)，发动机特性 曲线上与平均载荷相对 应的工作点可以选在额 定工况附近，发动机的 输出功率仅有微小的波 动，大部分时间内将输 出最大功率。; 在外阻力发生急剧波动的情况下(Me2)，其平均阻力矩相当于e2点，而曲轴转速的平均值，不等于e2点的转速而是稍低一些(如e`2点)，使特性发生“分层”。特性发生“分层”的原因在于同一个阻力矩，而对应于不同的曲轴转速，也就是对应于不同的有效功率。 特性“分层” 的结果，使实 际输出功率降 低，功率利用 将不足。; 功率利用不足是由于发动机阻力矩波动而超过标定值，也就是发动机周期性地在特性曲线的校正段工作时开始发生的。不难看出，当负荷波动的振幅不变，而发动机的平均负荷接近于标定值时，发动机功率利用不足的程度增加。当发动机平均负荷不变时，随着负荷波动的振幅增大，功率利用不足的程度也增大。 发动机适应变负荷工况的能力，主要与特性曲线的形状有关。从动力性的角度看，这种适应能力主要取决于转矩曲线非调速区段的平缓程度，并用发动机的转矩适应性系数KM和速度适应性系数KV来表示。;1转矩适应性系数是发动机的最大扭矩Memax与额定转矩MeH之比，亦即：;三、变负荷工况对发动机性能的影响 及发动机动力性和经济性的评价指标  ; 在变负荷工况下发动机的实际平均输出功率和平均比油耗会大大低于它们的额定指标。因此，就产生了如何评价在波动负荷情况下，发动机动力性和经济性的利用程度问题。通常，这种利用程度可用以下一些指标来衡量。  发动机的载荷系数(或称转矩载荷系数)Kz ，用发动机曲轴上的平均阻力矩Mem与额定转矩MeH之比来表示，亦即：; 发动机的功率利用系数Kp表明了发动机在变负荷工况下，从调速特性上显示出的功率利用程度，它可由下式表示： ; 发动机的燃油耗利用系数γge，表明了发动机在变负荷工况下，从调速特性上显示出的燃料经济性利用程度，它可由下式表示：; 发动机在变负荷工况下实际输出功率和比油耗偏离调速特性的程度，分别用发动机功率减小系数Ksp和比油耗增加系数γsge来表示 ：; 发动机额定功率的实际利用程度用发动机功率输出系数KB来评价，它等于发动机实际的平均输出功率Pem与额定功率PeH之比：; 从图（3-8）中可以看到，如果使平均阻力矩的工作点沿着调速区段工作，转速的波动不大(亦即减速度和加速度不大)，因而功率和扭矩偏离调速特性的情况并不显著，实际的平均输出功率将随着发动机负载程度的增大而提高。但是当最大负荷超过发动机的额定扭矩之后， 由于在负荷循环中发 动机有部分时间在非 调速区段上工作，转 速急剧起落，调速特性 上平均输出功率的增 长开始减慢。 ; 这样，到一定程度时发动机的实际平均输出功率，必须随着发动机负载程度的提高而下降。由此可见，在变负荷工况下代表发动机负载程度的扭矩载荷系数Kz，必然会有一个最佳值Kzo。在此最