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提高装配效率的物流设计 图 1 T 形布置总装车间示意图 轿车生产中大部分零部件装配是内饰装配线和底盘装配线上完成， 而最终装配线只完成少部分大件总成装配、 油液品加注及整车下线前调整检查工 作。物流系统设计重点应是使内饰装配线及底盘装配线物流距离最短。 总装车间 T 形布置恰恰满足了这种要求。 形布置 图 1 中内饰装配线与底盘装配线采用垂直布置形式， 最终装配线与内饰 装配线一条线上， 也与底盘装配线垂直布置。 使内饰装配线侧面、 底盘装配 线侧面和最终装配线侧面均留出比较大空间， 作为外协件配套区和大总成生 产区。位于内饰装配线及底盘装配线左下方外协件配套区， 呈矩形。矩形上 侧及右侧两个边分别为内饰装配线和底盘装配线，成为外协件配套区出口。 外协件摆放原则是按零部件准备送达工位就近堆放， 生产需要送货， 达到送 件最短距离目。 矩形左侧边为外协件送货口， 一条长长外墙确保了外协件有足够多入口进入外协件配套区，达到物料通畅目。 形布置是一种缩短物流运输距离，减少物流时间，保证装配生产线效率典型布置。但 T 形布置也受到质形条件以及占面积限制。 形布置 S 形布置不同于 T 形布置， S 形布置中总装车间考虑采用了大面积外协件配送库，外协件配送三个区域完成由外协件入厂到生产线装配工位过程。 2 为 S 形布置中总装车间平面图，图中粗线框区域为外协件配送区。 从图中可以看到外协件配送区面积基本与总装配生产区面积相当。 外协件配送区分三部分， Ⅰ区为厂外物流车卸货区； Ⅱ区为配套区； Ⅲ区为成套零件 配送区。Ⅰ区中，外协件拆箱，由车间内部物流拖车送到Ⅱ区。Ⅱ区中，外协件按 24 份堆放，然后由车间叉车送到Ⅲ区。 图 2 S 形布置总装车间平面布置图 Ⅲ区中，小件外协件如超市货物一般， 被按车型、品种分类堆放料架上；大件外协件也是按车型、 品种被堆放指定区域内。 该区域内送货叉车和取件拖车穿行物料架之间， 但它们分别不同通道上通行， 互不交叉。取件拖车生产看板及生产计划， 按各工位所需每车量份数到各料架或堆放区取货， 然后成套送到相应工位上去。 外协件三级分拣， 被有条不紊正确时间内送到正确生产工位， 保证装配 生产线生产效率。装配生产线工人只需将物料架上零件全部装到整车上就可 以，不需要辨别零件， 减少了工人取件判断所需时间， 提高了装配生产效率。 结语 以上两个典型平面布置， 我们可以看出， 保证总装车间物流配送准确及 时，以提高汽车装配生产高效率，并不能单纯强调物流距离远近。 T 形布置从外协件配送物流距离最近角度考虑方案； 而 S 形布置则是从能够使生产组织系统，物流配送系统有机、协调运作角度考虑方案。事实上，新工厂建设 是一个系统工程， 任何一个方案优劣都一成不变， 应该当时当条件下综合评价。 汽车装配生产是属于劳动密集性、物料集中型生产，零部件运输量大，品种繁多，新厂建设过程中， 需要不断优化车间平面布置以及配送区区域划分，充分考虑物流生产装配生产效率方面重要作用， 保证新建厂生产布局合理，生产组织顺畅。