毕业答辩-BJ2020轻型越野车制动器设计.pptVIP

Company Logo 论文题目:BJ2020轻型越野车行车制动器设计 答辩人: 专业: 指导老师: 佳木斯大学2015届本科生 论文答辩 研究概述 研究背景 随着社会的发展,汽车已成为日常生活中最重要的交通、运输工具,在国民经济生活中起着非常重要的作用。但汽车的增多,造成的交通事故也增多，除人为因素外,在由车辆本身质量问题造成的交通事故中,制动系统故障引起的车祸达事故总数的45%.因此,提高制动器的设计和制造水平具有非常重要的现实意义。 研究意义 现代汽车普遍采用的摩擦式制动器的实际工作性能是整个制动系中最复杂、最不 稳定的因素，因此改进制动器机构、解决制约其性能的突出问题具有非常重要的意义。 研究目标 本次设计运用基础理论和专业知识，对轻型越野车汽车制动系统结构进行分析，确定制动器的形式，并进行合理的设计计算和结构设计，从而设计出具有足够制动效能以保证汽车的安全性的制动器。缩短了制动距离、保证了制动系统具有良好的制动效能以及良好的操纵稳定性，对保证制动系统工作可靠具有理论与实际意义。而且通过这次的设计，可以让理论和实际结合起来，加深对所学知识的印象。 研究问题 1．熟悉鼓式制动器的原理和构造； 2．对制动器的机构进行分析，确定各项参数； 3．设计制动器制动力调节装置； 4．画出零件图和装配图； 5．一份设计说明书； 6．阅读文献资料，包括中英文，最后翻译一篇英文资料（不少于五千字）。 设计内容 1 汽车制动系概述 2制动器的结构形式及选择 3制动器主要参数的确定 4制动器的设计计算 5制动器主要零件的结构设计 制动系概述 制动系功用 制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置，除此之外，有些汽车还有应急制动。辅助制动和自动制动装置 功用： 1）使汽车以适当的减速度行驶直至停车 2）在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速 3）使汽车可靠地停在原地或坡道上 制动器的结构形式及选择 制动器的分类 本次设计前轮采用双向双领蹄式制动器，后轮采用领从蹄式制动器 鼓式制动器的结构形式 制动器主要参数的确定 BJ2020的主要技术参数 汽车的质量参数：整车质量（空载），满载?； 汽车满载轴荷分配：满载：前轴745kg,后轴770kg； 最高车速：； 轴距L=2300mm： 轮距:L=1500mm； 质心距前轴距离=1071mm 质心距后轴距离=1107mm 质心高度=690mm 制动器直径车轮滚动半径375.2mm 轮胎规格：6.50R16-6PR 制动器主要参数确定 参考与BJ2020同类车型的值，取 制动器最大制动力矩 单个车轮制动器应有的最大制动力矩为的一半，为1540.805N?m。 前轮为双领蹄式制动器BF=4.3 后轮为领从蹄式制动器BF=2.6 制动器因数 同步附着系数 制动器主要参数的确定 鼓式制动器的结构参数 制动鼓直径D与轮辋直径Dr之比的一般范围为 轿车D/Dr=0.64——0.74mm 货车D/Dr=0.70——0.83mm BJ2020为轻型越野车，所以取 轮辋直径 制动鼓直径 选取制动蹄摩擦片宽度b=75mm 单个摩擦衬片的摩擦面积A决定于制动鼓半径R、衬片宽度及包角，即 制动器的设计计算 制动蹄摩擦片的压力分布规律 制动器因数及 摩擦力矩分析计算 制动蹄片上的制动力矩 制动器的热容量 和温升的核算 摩擦衬片的 磨损特性计算 驻车制动计算 制动器主要零件结构设计 制动鼓 制动鼓应具有高的刚性和大的热容量，制动时其温升不应超过极限值。制动鼓的材料与摩擦衬片的材料相匹配，应能保证具有高的摩擦系数并使工作表面磨损均匀。中型、重型货车和中型、大型客车多采用灰铸铁HT200或合金铸铁制造的制动鼓(图(a))；轻型货车和一些轿车则采用由钢板冲压成形的辐板与铸铁鼓筒部分铸成一体的组合式制动鼓(图(b))；带有灰铸铁内鼓筒的铸铝合金制动鼓(图(c))在轿车上得到了日益广泛的应用。铸铁内鼓筒与铝合金制动鼓本体也是铸到一起的，这种内镶一层珠光体组织的灰铸铁作为工作表面，其耐磨性和散热性都很好，而且减小了质量。 制动鼓是以直径为的圆柱表面的配合来定位，并在两者装配紧固后精加工制动鼓内工作表面，以保证两者的轴线重合。两者装配后需进行动平衡。许用不平衡度对轿车为15～20N?cm；对货车为30～40N?cm。 制动鼓壁厚的选取主要是从刚度和强度方面考虑。壁厚取大些也有助于增大热容量，但试验表明，壁厚从11mm增至20mm，摩擦表面平均最高温度变化并不大。一般铸造制动鼓的壁厚：轿车为7～12mm，中、重型货车为