配气机构试题.docx

一．填空 . 四冲程发动机凸轮轴的布置型式有——、——、和—— 凸轮轴的传动方式主要有——、——、和——三种。 气门头部的形状一般有——、——、和——三种方式。 气门导管的作用是——和——。 普通挺柱主要有——、——和——三种结构方式。 气门杆尾部与弹簧座的固定方式主要有——和——两种。 采用变螺距气门弹簧主要是为了防止弹簧发生——。 配气相位图主要描述了——、——、——和——。 气门工作面磨损，将破坏——和——的密封性，而导致——，并改变——。 检查气门杆端面磨损其百分表摆差不大于一一 mm否则，可用光磨气门机修磨。 气门座的磨损通常可进行——和——方法修复。 12．气门与气门座的密封性实验方法有——、——、——或用——检验等。 13 检查凸轮轴磨损的方法，用——测量，即测量凸轮的——和——的差值来确定凸轮的磨 损程度。 根据——不同，配气机构的布置形式分为——和——两种。 顶置式气门配气机构的凸轮轴有——、——、——三种布置形式。 顶置式气门配气机构的气门传动组由——、——、——、——、——、——、——等组 成。 CA6102 发动机凸轮轴上的凸轮是顶动——的，偏心轮是推动——的，螺旋齿轮是驱动— —和——的。 采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相——。 二. 选择 . 1 .柴油机工作时，加速时气门发出“嗝嗝”声，随着发动机转速的变化，响声也随着改变节 奏，原因是（ ）。 A.喷油提前角小 B.气门间隙过大 C.气门间隙过小 D. 气门间隙正常 ），手工研磨气门要求气门与气门座磨的工作面磨出一条整齐灰色无光上午环带时（ 再洗去研磨砂，涂上机油研磨几分钟即可。 ）， 接触面宽度，进气门 1.8?2.2mm.排气门2?2.3mm. 接触面宽度，进气门 1.5?2.2mm.排气门2?2.5mm. 接触面宽度，进气门 1?1.5mm.排气门1.5?2.2mm. 接触面宽度，进气门 0.8?1mm排气门1.5?2mm. 气门座边缘的裂纹，可采取（ ）修理。 A. 补板法 B. 焊接法 C. 黏结法 D. 喷涂法 点火顺序为 1、5、3、6、2、4 的汽油发动机采取两次调整气门法时，即第一缸和第六缸 活塞处于压缩行程上止点时分别是（ ） A.1 2 3 5 7 9 和4 6 8 10 11 12 B.1 2 3 6 8 9 和4 5 7 10 12 11 C.1 2 4 5 8 9 和3 6 7 10 11 12 D.1 2 3 7 8 9 和 4 5 6 10 11 12 铰削气门座圈时，某甲认为绞销完座圈后，再振气门导管，某乙认为应更换气门导管后 再绞座圈，准确的做法是（ ） A. 甲对 B. 乙对 C. 都对 D. 都不对 四冲程发动机一个工作循环曲轴旋转二周，凸轮轴旋转（ ） A. 二周 B. 一周 C. 半周 气门的打开，靠（ ） A. 凸轮的推动力 B. 气门弹簧的弹力 C. 惯性力 气门的关闭，靠（ ） A. 凸轮的推动力 A. 凸轮的推动力 B. 气门弹簧的弹力 C. 惯性力 9. 9. 气门间隙的调整是在（ A. 进气门完全关闭 B. ），气门挺杆落至最终位置进行。 排气门完全关闭 C. 进、排气门完全关闭 在检查齿形皮带的张紧力是否符合要求时，通常用手指捏住齿带的中间位置用力翻转， 当齿带（ ）时视为合适。 A. 转动小于 90° B. 刚好转过 90° C. 转动大于 90° 用外径千分尺测量气门的磨损量时，应选择（ ） A. 气门杆头部 B. 气门杆磨损最大部位 C. 气门杆尾部 在气门座圈的镶配过程中，对于原来未镶过气门座圈的，用 （ ）的方法除去原气门 座圈。 A. 镗削或钻削 B. 撬棒或拉器 C. 敲击 气门座圈与座圈孔应为（ ） A. 过渡配合 B. 过盈配合 C. 间隙配合 汽车长期运行后，由于凸轮轴上进、排气凸轮的磨损，使原来的（ ）改变，破坏了 配气机构传动组件的配合关系，引起配气相位角度改变。 15.A. 几何形状 B. 配气间隙 C. 压紧力 16. 在安装新凸轮轴油封时， 应在油封唇边及外圈上涂一层 （ ），将油封防入导套平稳 压入凸轮轴适当位置。 A. 密封胶 B. 机油 C. 凡士林 17. 四冲程发动机曲轴，当其转速为 3000r/min 时，则同一气缸的进气门，在 1min 时间内 开关次数应该是（ ） A.3000 次 B.1500 次 C.750 次 顶置式气门的气门间隙的调整部位是在（ ） A. 挺杆上 B. 推杆上 C. 摇臂上 摇臂的两端臂长是（ ）。 A. 等臂的 B. 靠气门端较长 C. 靠推杆端的长 一般发动机的凸轮轴轴颈是（ ）设置一个。 A. 每隔一个气缸 B. 每隔两个气缸 三. 判断. TOC \o 1-5 \h \z 用曲轴转角表示气门开，闭的时间